XLHのガバナー
こんばんは。コチです。XLH1000のガバナーについて質問があります。
最近どうも不調の症状があり、気になってたんですが、だんだんと酷くなってる気がしてポイントまわりを点検したらポイントギャップがほぼなくて、ガバナーも収まってるピンとウエイトの穴がガバガバで穴が楕円に広がり、とてもガタがありました。
そこで、交換しようとして外そうとしたら、まったく外れません。びくともしません。プライヤーでつまんで引っ張っても、バイクごと動いてしまいます。これどうやって外せばよいでしょうか?
ウエイトはとりあえず外してみました。写真も添付します。
なんか相手の穴とガバナーのピンとが嵌まってると思ってますが、そもそもそれが違うのでしょうか?
不調の症状は、たまに吹き返しがあり、トップまでの加速時に引っ掛かりの様な、一瞬の失火の様なことがあり、走るには走るが、振動も出ていまいち気持ち良くない感じでした。プラグが燻ってるような感じです。
ベンデックスキャブのスローを調整しても変わらず、プラグはオイル消費があるから、あてにならず、コイルは一次、二次共に規定値で熱も持たず、と言うことで、ポイントまわりを見たしだいです。そしたら先に述べた状態でした。
ポイントはとりあえずギャップ調整、タイミング合わせはして、ガバナーそのままで試運転しました。
そしたら、アイドリングが不安定になりましたが、止まることはなかったです。
加速は気持ち良く、滑らかに回ってるようでした。回している時は良さそうでした。ただ、暖まってくると調整まえの引っ掛かりみたいなのが出ました。試運転だから数キロでしたが。
よろしくお願いします。
スポンサードリンク
こんばんは。はい。あのパネルが付いて太くてごついフォークです。本来なら穴は要らないものなんですね。なんか内圧が高くなったら適度に抜けた方が、シールから漏れにくいみたいな感じなんですかね?
シール交換も大変そうなんで、しばらくは現状で乗らないとって感じです。国産車ではフォークの内圧抜きバルブがあったりするって見聞きしたことあり、また、たまにキャップを外して大気圧にするみたいなことも聞いたので、やってみたところ特になにも変わらなかったです。ただ、先日ツーリングに行って山道も走ったんですが、漏れは無かったです。
しばらく様子見てみます。小型バイクのなら簡単にシール交換できたんですけどね。なんかシール交換しだしたら、他に不具合も見つけそうです。
ちなみに古いフォークに新しい性能の良い内部パーツを組み、現代のフォークのようにすることはできるのでしょうか?