95年式FLHハーレーエボの5速ミッツションが固い
95年式のハーレーエボなんですが、プライマリーチェーン、クラッチ周り交換後、ミッションの入りが固くなってしまいました。プライマリチェーンが調整不可なほど伸びていて、新品チェーンに交換、ついでクラッチ周りもすべて交換したのですが、1速、2速ははいるのですが、3速が固く入りません。強引に入れればはいるのですが。またニュートラルも入りずらいです。ミッツションオイルの入れすぎでしょうか？クラッチ調整は行いました。プライマリチェーンが張りすぎなのか、ドライブベルトが張りすぎなのか、はたまたミッション内部なのか？どなたかご教授いただけると助かります。
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ライトクラッチキットって、クラッチランプ事交換するやつですよね？
アレなら大丈夫かな。
スプリングプレートってアレですよね？
一枚だけ集めのスチールぷレート見ないなやつのことですよね？
今回の症状って、各部が減ってきたエボクラッチに割と見られる上症状です。この反対のクラッチが滑ってどうにもならんってのもあります。
うーんとですね、個人的には強化系クラッチKitは反対です。あれは大パワ―ですべらずするためのもので、ノーマル車両につかってもいいことありません。
ダイヤフラムスプリングもノーマルで行けるとは思うんですけど、Kit内容がわからないとなんとも言えません。
再調整して、あったまると切れなくなる・・・ってのは典型的なクラッチの切れない症状です。恐らく純粋にストローク量が足りない。
もう一度ワイヤーを含めて再調整してみたください。
度々申し訳ありません。管理人さんのアドバイスを基にこの連休中にクラッチを再度見直しました。シェル、ベアリング、フリクションプレート、スチールプレート、ハブ、プレッシャープレート、ダイヤフラムスプリング、クラッチランプ、スローアウトベアリング、インナープライマリーベアリングと今回クラッチのオーバーホールで交換したパーツをすべて見直し、ハブやプレッシャープレートはそれぞれ摺動部をペーパ－を当ててバリ等がないようにして再度組付け。スプリングプレートに関してはやはり気になりましたので取り外しました。最後にクラッチワイヤーの取り回しを再考して無理がかからないように組付け、管理人さんに教えていただいた方法で調整したところ、クラッチ良くなりました。国産のバイクではここまで苦労したことが無いため何が原因か？何が悪い？のかと混乱しましたが、何とかなりました。今回は長い間お付き合いいただきありがとうございました。
連休中に失礼いたします。今回は中古車購入後、プライマリー周りからの異音でプライマリカバーはずしたところ、チェーンがダラダラでしかもプライマリーオイルがグリス状になっておりオイルがない状態だった為、部品代がかかる事を見越して自分で作業してみました。構造的には理解してるつもりだったので、部品交換はすんなりいきましたがその後が・・・。まあ最初の状態で走れてしまうのも理解しがたいですが、調整ひとつとってもすんなりいかず、今回で自分で作業するのは凝りました。９５年式だと３１年前の車両ですので旧車？の域だと思いますが。ハーレーを専門で扱っているところなら今回の様なケースでも経験等であっさり答え（修理）が出るんだとおもいます。今回何度組付けを繰り返してもなかなか直らなかったので（４回目でやっと）本当に堪えました。やはり経験が大事だとつくづく実感いたしました。ハーレーを常日頃、修理している方は今回のケースは何てことない事例ですか？
回答ありがとうございます。ライトクラッチキットはランプごと変えるやつです。強化クラッチKITはアメリカンプライム製の純正対応のKITになります。スプリングプレートを外してフリクションプレートとクラッチプレートをその分たすタイプです。リプレイスとしても使えるみたいですのでどうなのかなと思っています。ただ付属のダイヤフラムは１５％アップみたいなので、そこはノーマルでいきたいなと考えております。