まずはベルトの張りです

張りすぎの場合のデメリットは…

1. クラッチの切れが悪くなる。
2. 各部に負担がかかる。
3. いらないフリクションの増大によるパワーロス

恐らくこんなところかと思います。1はまぁいいってか直せばいいのでいいんですが、問題は2ですね。ベルトだのなんだのと結構いろんなところに負担がかかるので各部品の寿命が縮んでいきます。

3もキックが重くなるレベルとかだと結構なロスです。測ったこと無いですが多分燃費当たりに如実に違いが出てくると思います。

んで、ゆるい場合のデメリットですが、外れる、後はベルトの山がが飛ぶかもってところです。

ただし相当ゆるく無いとこんな事はおきないので、適度にゆるいのであればデメリットはあくまでも張りすぎの場合との比較になりますが、無いといってもいいじゃないかと思います。

で、2次ドライブチェーンですね。

えーっとまず暖気ってか走ってきた後でもほとんど張りはかわりません。恐らく直接エンジンに接しているわけではないので、熱の影響が少いってのが原因だと思います。

んで、2次チェーンの場合は張りすぎもゆるすぎもよくありません。てかチェーン全般はそんなもんだと思います。

リジットの場合はチェーンの真ん中当たりを持って上下に振った時に大体…感覚ですが2～3cm動けばいいかなと思います。

ただしチェーンは使っているうちに部分的に伸びます。所謂カタ伸びってやつなんですが、これでゆるい場所ときつい場所ができますので、きつい場所で上記の数値を目指しましょう。

んで、ゆるい場所であまりにもゆるすぎてどっかに当たるとかチェーンが外れそうとかであれば限界です。その時はチェーン交換となります。

チェーンの調整についてはこの辺書いてあるので参考にしてください。

HDN久しぶりにみました。

ベルトが縮む事で決着がついているのかな？でもプライマリーの場合はチェーンでも温まるとパンパンに張ります。

まぁベルトが縮むもあるんでしょうが、そんなことより適正な張りをしっかり守って欲しいものです。

ありがとうございます。

ベルトは緩いくらいでもデメリットはないくらいなんですね～
これまで全然張りを気にしていなかったので、改めて勉強になりました。

各部の負担はミッションのメインシャフトのシール関係も相当の負担が掛かってそうです。何よりも暖気後にキックが重くなるくらいのパワーロスで燃費に影響していたとは・・・もったいなかったです（笑）

キックの重さを表現しますと冷間時はスムーズに軽めで途中で止まる事はないんですが、暖気後のキックは明らかに2倍以上の重さになっており（特に湿度が高い真夏は酷い）で何度かちょんちょんっと軽くキックしてから本キックしないと、本キック前の8時あたりの途中で引っかかって止まります。←この症状がなんだか不明のまま現在まで乗ってきました。キックが重いだけで掛かり具合は問題ありません。クラッチを切った状態でキックするとスムーズです。停車時、冷間時のギアチェンジもスムーズなんですが、暖気後にギアチェンジが重く渋くなることで判明できて良かったです。ジョッキーからハンドシフトにしたあたりで違いに気づく事ができました。

ベルトを適切に調整するまでは検証中の推測段階で大変恐縮なのですが、以前に新品のフリクションプレートを交換した際にアフターファイヤーみたいな音がでなくなったと伝えたと思います。これは、もしかしたらなのですが、ベルトの張りすぎ要因とも大きく関係している可能性があるのではないか？と最近になって思えてきました。

チェーンは暖気後には影響しないのですね。改めて管理人さんのブログを見て勉強してみます。ありがとうございました。

ベルトの伸び縮についての結論は、

熱によって

・ベルトの素材ごとで伸び縮する事がある（ケブラー素材は縮む事が証明されている）
・プーリーの熱膨張の影響も要因として関係している（手で触れないくらいの熱さ）

上記２点の要因が重なってベルトが張るみたいです。

熱の影響がメインになっているのでややこしいのですが、素人考えでは単純にベルトはゴムなので経年劣化で伸びるものだと思っていたのですが、スクーターだと縮むものなんですね～。

とりあえずプライマリーベルトの張り調整してみてください。

ほんのちょっとミッションを動かしただけでこんだけ張りが変わるのかって思いますよ。チェーンもまた然りです。

熱によるどっかの膨張程度でも簡単に変わるだろうなってのが実感できると思います。

ともかく張りすぎは百害あって一利なしです。なれないうちは温感時の調整が一番だと思います。