オーバーホール完了とその後
1976年式 XLH1000のピストン破損でお世話になりました。
ピストン破損したのが4月26日、それからショップに依頼をし作業開始が5月29日、そして作業完了が7月10日で、7月25日にようやく手元に戻ってきました。
原因はインテーク側のバルブとアウタースプリングの破損でした（どっちが先かはわかりませんが）
で、エンジンは全バラでシリンダーボーリング、バルブガイド・シート修正、それらに伴うピストン（1オーバー）、バルブ、スプリング等々交換でオーバーホール完了ということでした。
慣らし運転のため、7月26日（日）午前5時にガレージを出発して、天気模様が怪しくなってきたので40kmあまり走って戻ってきました。
途中一定速度で走行中（60km）、2回一瞬ですが息継ぎしたこと、信号待ちでエンジンが止まったことが4回（800～900rpm）ありました。
二次エアの問題かなととりあえずキャブ、マニホールドを外しガスケットやOリングを確認して再度取付けました。
その後エンジンをかけ、パーツクリーナーで確認しましたが問題ないような感じでした。
それについては、ポイントや点火タイミング調整で直るのかなと思っています。
で、その際エアクリーナーを外したのですが、エアフィルターがこの状態でした。
少なくてもエンジンが壊れる前はこのようなことにはなっていなかったと思ってます。
どのようなことが起きてこんな状態になったのでしょうか。
よろしくお願いいたします。
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一年は掛からないにしてもいろんなタイミングで絶妙に時間がかかる事がある作業ですね。
運が良ければ1ヶ月とかでできることがありますが、まぁ稀です。
スプリングは構造上の欠点です。アイアンスポーツのは確認していませんが、写真を見る限りやっぱり潰しすぎな気がする。
パンやショベルのビックツインで何度折れたの見たことか…
で、キャブは年式的に微妙ですが、初期バタフライかゼニス/ベンディックスですか？バタフライならなおさらくしゃみがでやすいかもしれません。
また、エアクリですがK＆Nでありますよ。ただしくっっっっっっそ高いのでおすすめしづらい。一応永久に使えるなんてことになっていますが、吹き替えしで火がつくとやっぱボロボロになって使え無くなるし、性能は申し分ないんだけど、たがが空気を濾すアレにあの値段は個人的には出せないかな。
じゃあどうするかとなると・・・フィルター取っちゃう！ってもの一つの選択です。いや、ダメだけど、UNIフィルター吸い込むよりは100倍マシかと思います。
こっちも検討してみてください。
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