オーバーホール完了とその後
1976年式 XLH1000のピストン破損でお世話になりました。
ピストン破損したのが4月26日、それからショップに依頼をし作業開始が5月29日、そして作業完了が7月10日で、7月25日にようやく手元に戻ってきました。
原因はインテーク側のバルブとアウタースプリングの破損でした（どっちが先かはわかりませんが）
で、エンジンは全バラでシリンダーボーリング、バルブガイド・シート修正、それらに伴うピストン（1オーバー）、バルブ、スプリング等々交換でオーバーホール完了ということでした。
慣らし運転のため、7月26日（日）午前5時にガレージを出発して、天気模様が怪しくなってきたので40kmあまり走って戻ってきました。
途中一定速度で走行中（60km）、2回一瞬ですが息継ぎしたこと、信号待ちでエンジンが止まったことが4回（800～900rpm）ありました。
二次エアの問題かなととりあえずキャブ、マニホールドを外しガスケットやOリングを確認して再度取付けました。
その後エンジンをかけ、パーツクリーナーで確認しましたが問題ないような感じでした。
それについては、ポイントや点火タイミング調整で直るのかなと思っています。
で、その際エアクリーナーを外したのですが、エアフィルターがこの状態でした。
少なくてもエンジンが壊れる前はこのようなことにはなっていなかったと思ってます。
どのようなことが起きてこんな状態になったのでしょうか。
よろしくお願いいたします。
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アイアンショベルのバルブスプリング…需要なさそう…
ただ、みんながみんなスプリングが折れるわけじゃないので、とりあえず安心して乗っていいですよ。
折れたスプリングの横じゃなくて縦方向って言えばいいのかな？上下の方向、スプリングどうしが当たる方向をみてみてください。白く当たったような変色が見られるようなら線どうしが当たってそれが原因で折れたでいいです。
ベンディックスですね。
オーバーフローと油面って関係ありそうで実はあんまりなかったりします。油面は油面であくまでガソリンが溜まる上限でしか無く、オーバーフローは上限に関係なくガソリンがダダ流れになる現象なので、あんまり相関関係が無いかなと。
あるとしたらオーバーフローパイプ（ベンディックスには無いけど）を超えるような設定で油面を調整したとかででしょうか？
ともかく今はオーバーヒートせず慣らしを進めるしか無いかな―といったところです。
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