まず点火のタイミングですが、これもまた難しい話でまぁあれです。純正の点火タイミングは全く当てにしていません。

これもどこかで書いたと思うのですが、カスタムバイクの場合はガッツリ重量が変わっていることが多いので純正の点火タイミングにどこまで意味があるのか疑問です。

個人的にカスタムバイクや純正も含めてキック始動でのポイントというよりメカニカルガバナの場合はケッチンが来なくスムーズに始動できその状態で一番点火の早い所を目指します。

これでノッキングが頻発するようであれば遅くしますが、基本はケッチンが来ないギリギリの所が目標です。

これについては恐らく賛否両論となると思いますので、あくまでも1個人の一つのやり方だと思ってください。

てことで、まずは適当に組んでキックでエンジンをかけてちょっとずつ進めて試乗、その後またエンジン止めて…みたいな感じで調整します。たがが２点しかタイミングを持たないガバナであればこれでも十分タイミングは出せるんじゃないかと思っていますし、実際に不具合が起きたことも有りません。

ポイントギャップ不良は…

開きすぎの場合

なんか微妙に点火のタイミングが遅く感じたりする。たまに打たないことがある。でもものすごく極端じゃない場合はほぼ体感できず。

狭すぎる場合

たまに前後のどちらかが打たない事がある。片肺になったりもする。極稀に失火する

こんな感じだと思います。ハーレーの場合は開きすぎより狭すぎるほうが弊害が大きいイメージです。これが他のポイント車だと両方とも似たような症状が出る感じです。

ポイントギャップは定期的にチェックが必要です。これはメーカー問わずです。高いポイントにしたからと言ってメンテフリーってわけでも無いです。ただしあんまり頻繁にチェックしても面倒だし、何よりもマイナスドライバー一本でギャップ調整は可能なんで、オイルフィルターの交換時とかオイル交換の2回に一回程度の頻度、もっと極端なことを言えば忘れた頃にやってみるでいいんじゃないでしょうか？調子崩したらぱっと見れますしね。

コンデンサーが壊れると吹け上がらない、マフラーからバンバン言う等の症状があります。

大体こんな所でしょう