Oリングタイプですよね？

であればOリングをなんてんだろ？袖をまくるような感じでインマニにくるくるくるーって感じで上までまくり上げて完全にインマニにくっつく感じにします。

コツはクルクル転がすように入れる事。こうしておけばインマニをエンジンの所にくっつくてOリングを袖を下ろすようにエンジン側に転がしていけば簡単におOリングの取り付けが可能です。

でも問題はここじゃなくて、インマニとエンジンが合ってないって事だと思います。

ショベル以前のエンジンってシリンダーもヘッドもネジを緩めるとある程度回る方向に動きます。

カチッとした位置に乗っけただけじゃ来ないんです。

んで、この状態を利用してエンジンばらした場合にインマニもいい位置に来るようにしてからネジを閉めます。これをやっていないとインマニとエンジンの間に隙間ができてしまうのです。

ここをきっちり組んでおけば割ときっちりインマニとエンジンが合います。

まずこれが第一条件です。もし派手に合わないようであればヘッドガスケット交換のときなんかに合わせしょう。今現在合わないようであればなんとかOリングをつけて乗るしか無いです。

↑恐らくこれで苦労してるのかと。

後はキャブサポートブラケットですね。これは後からが正解です。

あくまでのインマニをきっちり決めた後でキャブを落とさないようにするためのものです。インマニをきっちり組んでサポートの位置が合わないようでしたら、逆に作り変えてしまいます。もしサポートがインマニ引っ張ったりしたらそれだけで2次エアーを吸う可能性が増えちゃうんで。

あんまりめんどくさいんで一度サポート無しで膝でキャブを押さえて乗ってましたが、油断すると走行中にキャブが落ちるんでおすすめしません（笑）

うおおおお！！！とまった！キャブはめろ！！！！

とかめっちゃ虚しいもんです。

てことできちんとインマニとエンジンが合えばそれほど苦労せず組めると思います。

管理人様

二年前に腰上ＯＨした時にキッチリと合わせて貰ったので

狂ってないとは思うのですが、インマニ自体がVTWINのアルミ製なので

こちらの精度が悪いのかも知れませんね。。。

ひとつ確認ですがOリングを袖まくりのようにとは

インマニ段付きの上部分（バンド締付け部分）まで持っていくってことで合ってますか？

なるほど、これだとエンジン側へ簡単に嵌りそうです。

ありがとうございました！

次にエア漏れした時にやってみます

そうです。

説明が難しいんですけど、インマニに完全に引っかかるところまでめくりあげるイメージです。

Oリングならまだやりやすい方です。後期の平たいゴムのやつは今でもめんどくさいと思います。