どちらを優先にすべきでしょうか？
どちらを優先にすべきでしょうか？
A. これまでベストセッティングだったのですが、今くらいの暖かい時期でも始動直後のみアイドリングが弱い感じです。始動性は全然問題ないのですが、始動直後は燃料が少し足りない感じでチョークをほんの少しの間だけONにすると燃料がアイドリングが思いっきり上がって安定します。しかしながら暖気後の加速～走りは快適です。
B. 多少濃くしますと始動直後からアイドリングが安定します。
しかしながら暖気後の加速～走りは少し濃いような感覚がしています。
個人的には暖気後に調子良くなりますのでA状態がベストと考えていますが、
距離を走り込んだ事でセッティングが少し変わったような気がしています。
これはキックが軽くなり絶好調になった事でセッティングが変わったような気がしています。キックが軽くなったといっても極端にプラグを抜いた状態のキックの軽さレベルではなく、きちんと圧縮も感じられて、圧縮後のキックの重さが非常に楽になったという軽さになります。
そして、以前にも質問させて頂いた事があるのですが、
キックが軽くなった事で、今くらいの時期でも少ない燃料で冷間時の始動もするようになりました。
以前までのキックが重たい状態の時は、なぜか他のショベルに比べて多くの燃料を送らないと掛からなかったです。他のショベルが3回程度で掛かっているのに、自分の車両は5回～10回の加速ポンプが必要でした。
現在では加速ポンプ3回でも簡単に掛かりました。
現状のAでは始動性から乗る分には全然問題なく完全暖気までの始動直後のみ燃料が足りない？薄い感覚がしているだけで加速～走りは絶好調です。ギクシャク感やキャブからの吹き返しなし。少し肌寒い時だけ1回、くしゃみする程度で冷間時のみなので正常と見ています。
そのまま少し暖気していれば問題なくエンストしたりといった事もないのですが、始動直後に燃料が足りない感じがちょっとだけ気になっている点ではあります。絶好調なので問題はないとは思っているのですが、管理人さんの経験から何か引っかかるような事はないでしょうか？
よろしくおねがいします。
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本当に低フリクションになったのか、それとも圧縮がぬけたのか？これって、両方とも突然なるようなものじゃないので、突然感がるようなら真剣に考えたほうが良いかもしれません。
これによって質問への答えが変わりますが、単純にキックが軽くなっただけでなぜガソリンを送る量が減るのかを考えてみます。
誤解を与える表現になってしまい申し訳ございません。
ある日、突然10→5になった訳ではなく徐々に徐々に軽くなってきた感じになります。
数年かけて冷間時のキックが楽になってきて、
明らかに体感が変わったと感じるようになったのが数ヶ月？半年？の間に
お、こりゃ明らかにキックが楽になってきたかな？という感じですね。
数年の間に僅かに軽くなっていったというのは間違いないと思います。
キックスピードやタイミングが重さのせいで会いづらいとかそんなのなのかなーと。あとは四苦八苦している間に空気がたくさん入って、やっぱりガソリンが足りなくなったとか色々考えられます。
これは妙に納得しました！まさにそうだと思いました。
以下はエボのキック動画なのですが、元々自分のショベルと似たような圧縮感に感じます。
https://youtu.be/CJgTi159NQ8?t=297
5:00以降の一番はじめに何度かキックしてもペダルがおりないくらいの重さという感じで圧縮を感じた後の本キックもキックペダルが重すぎて一発で簡単に降りないという感じでしたね。
まさに毎回、こんな感じのキックが必要でした。
これまでも加速ポンプを大量に送ってさえやれば掛かりは良かったのですが、このエボの掛け方の重さにヒジョーに似ていました。他のショベルより大量にガソリンを送らないと掛からないで、尚且、キックの重さが半端じゃなかったので乗り始めたばかりの頃は掛け方で苦労が耐えなかったです。
今思い出した事なんですが、バイク屋さんが共通して口にするには「ストローカー」が入ってるんじゃないのか？と勘違いする程の重さでした。一人ではなく複数の方が共通して口にしていたくらいでした。
最初は自分がキックに慣れていないだけかな？と思っていたのですが、今にしてみればそのくらい重かったんだと思います。かなりの長期間、こんな重い状態の掛け方に慣れてしまったので、今の状態が妙に軽く感じるだけかもしれません（笑）
キックが重い時と現在の軽い状態で共通している事は、どちらも冷間時、暖気後関係なく、圧倒的にエンジンの始動性が良いという点です。
ツインカムのキック動画も何度か見たことあるのですが、こんな感じでキックが重そうでした（笑）動画で見る限りは上の動画とあまり変わらないような重さでしたね。
