キャブレターと点火タイミング
お世話になります。以前に1985FXSBの件で質問しました。その際はありがとうございました。
先日、無事に新規登録完了して公道を走れるようになりました。
乗ってみたところ燃調が濃い感じがしました。エンジンが温まりきると、アイドリング時に黒煙がうっすら出てるのが見えて、車検時にもわりと長めのアイドリングを繰り返し（ヘッドライト光軸合わせや何度かラインを通したりしてました）、その時に再度エンジンを始動したら、いきなりプラグが失火しててパンパンと鳴ってました。どうもアイドリング時は濃くなってるようです。
走った感じはアクセル一定なら特に違和感ないんですが、シフトアップ時にアクセルをちょい開けたり、加速時にちょい開けたりしら、モゴモゴ、モサモサした感じがしてからググっと速度が乗る感じです。
プラグが死ぬまでは、バックファイヤやアフターファイヤはないのですが、プラグは前後同じように全体に黒くカーボンが乗ってます。
管理人様からアドバイスいただいたように、キャブレターを外し洗浄したいと思います。また、点火タイミングも点検したいと思います。
そこで、このケイヒンバタフライは車体から外すのにはマニホールドごと外すのでしょうか？
キャブレターと、マニホールドを留めてるナットは工具が入らないかなといった状態です。マニホールドごとなら、ドライバーが入りそうでした。バンドみたいな感じで取り付いています。
また、点検タイミングはポイントカバー内は添付画像の物が入っていました。ポイント点火車みたいに、同じように緩めて回すのでしょうか？どのように調整したらよいですか？
最後に、キャブレターに付いてるミクスチャですが、ここも回してみた方が良いでしょうか？
乗ったときのアクセル開度は、ほんの少ししか開けてません。たぶん、1/5か1/6ぐらいかも。
よろしくお願いします。
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写真撮って見ました
左がバタフライの純正、右がCVの純正です。
ジェットの下側の伸びている部分に開いている穴、写真だとそこまでの差がないように見えますが、この穴系が違うのが決定的な差です。
他にも微妙に長さが違ったりと似ているけど違うってのがなんとなくわかかってもらえるでしょうか？
この脇の穴、多分ですがスローエアジェットから導かれた空気が通る穴だと思います。ここで空気を含んで各通路に行くんじゃないかと。この辺はあまりシゲシゲと眺めて確認したことがないのでなんとも言えませんが、穴径が違う＝別物ってのがわかってもらえるかと思います。
あとはネジですね。改めて比較してみたらどーもピッチは同じみたいです。現物だとあんまりわからなかったけど、径がビミョーにちがうのかな？わからん。
んで、管理人が買う場所ですが、もっぱらV-TWINから買ってます。そもそもV-TWINがそこまで信用できるデスとリュビューターかと言われると大いに疑問が残りますが、少なくともバタフライのジェットでへんなのがきたことはありません。
品番の一覧を貼っておくので参考にしてください。
このカタログのページを見てもexcept CVつまりCVは除くと明確に線引されてます。ともかくこの品番で検索すればどこかで買えるはずです。
検索はVT No（V-TWINの品番）の方です。隣のOEMは純正品番です。こっちで検索してもいいかもしれません。
このCVとバタフライのスロージェット問題、最近は検索していないのでわかりませんが、以前は同じジェットと書いてあるサイトなんかも結構ありましたし、今での同じと思っている人もいるかも知れません。
が、写真で見ればわかるように明確に違います。自分で入れ替えてジェットをつけた事はありませんが、付いている車両を修理する機会は何度かありました。なーんか調子悪いんですよね。
今度わざと違うの入れて体感してみるかな…
