4速、クラッチプッシュロッドと調整スクリューの削れ
いつも、ありがたく拝見させていただいております。
さて、そろそろまたメンドラ周辺のオイル漏れを直そうと思い、ネット徘徊で情報収集していたところ、以下のような記述を見かけました。
>プッシュロッドを2秒以上押し出していると削り始める
多分、信号待ちでローギアに入れたままクラッチを握っている状態が2秒以上続くと削りはじめる、
ということを言っていると思ったのですが、
エンジンが停止していない
==>
クラッチシェルは回転している
==>
クラッチが切れているので、クラッチハブは回転しない
==>
クラッチプレッシャープレートも回転しない
==>
調整スクリュー、プッシュロッドも回転しない
ということで、
車体が完全に停車した状態でクラッチを切っていれば削れるということはないが
半クラッチが数秒続くとビミョー、となるのでしょうか?
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きれいな作業風景ですな
写真だけ見るとたしかにエボ用のアレですね。
カバー干渉については未だに懐疑的ですが、コンペセレーター周りで異音がでるってのは稀によくある症状です。
マニュアル等に書いていないワッシャー類ですが、これもまたよく入っていますしいれることがあります。
というのもステーターローター交換で厚みがかわるなんてのはザラですし、コンペセレーターのヘタレで厚みを変えたりしたくなることがあるのです。
コンペセレーターリテーナーの中身は何枚ものバネが入っていいます。
このバネがある程度潰れた状態で反力を生み出し、リテーナーの3角の山でつたわるかな、これを押し付けてこれが車体にかかる不可とかショックが大きい場合、まぁ主にバックトルク急なエンブレとかですね、コンペセレーターの山がずれる事によりトルクの反動をソフトにしていなすという作業をしています。
このショックを吸収するときにコンペセレーターリテーナーの中のバネは縮みます。
これを繰り返しているとバネなので、潰れグセってのかなー、どんどん反力が弱まっていきいずれはコンペセレーターを押せなくなってきます。
これがコンペセレーターリテーナーの寿命で、こうなるとゴトゴトガタガタ異音が出たりします。
で、この状態になったらリテーナーの交換なんですが、なんかねー延命したくなるんですよ。
前々回ではってある写真にあるワッシャー類はこの手かと。
管理人の場合はコンペセレーターナットにワッシャーを入れる、ナット先端を短く削り更に閉まるようにするなどの方法で直すことがあります。
今回はワッシャーを外側に持ってきた=コンペせレターナットが短くなってバネが潰れるようになり異音が消えたってのが正解かとおもい・・・たい。
チェーンラインに付いてはガチでやるとプライマリー全部はずして仮組みとかでやらなきゃならないんで、ちょっと様子見ってことで…い