shovel
ご無沙汰しております。以前4速ミッションのトラブルで質問させて頂きました。
結局ミッションOHになり、三ケタ万円飛んでいきました。
旧車の維持は根気勝負ですね。。
今回はキャブレターについての質問になります。
ショベルヘッド1340についている純正CVキャブのガソリン漏れがひどくなってきたため、
新品のAPMのレプリカCVキャブへ変更しました。
交換後、キックでエンジンはかかるのですがアクセルを吹かすとエンストしてしまいます。
初期設定はメインジェット170、スロー42でした。
薄いのかと考えメイン175、スロー45、ミクスチャーもアイドリングが一番高回転までなど
調整してみたのですが、アクセルをひねると吹き返しとともにエンストしてしまいます。
アクセルを回さないで、アイドリング状態でもしばらくたつとエンストします。
どうも始動前の加速ポンプから供給されるガソリン分だけでエンジンが掛かっているような気がします。
以上の情報から原因は特定できますでしょうか。
新品のニードルがスポーツスター用のため吸い上げが少ない、油面が低い等でしょうか。
何か考えられるアドバイス頂けると幸いです。
よろしくお願い致します。
スポンサードリンク
間違って書き込んでしまった
ともかく旧車は買った時点でどこか壊れていることが多いので、今回はソレをきっちり直したって感じでしょう。以降ミッションに付いては全く苦労することなく乗れるようになりますよ。
で、トラブルの方です。
まずはアイドリングにのみ絞って考えましょう。つまりニードルもメインジェットも今回は関係なし。
で、始動はまぁまぁだけど、全くちょこっとアイドリングはするけど速攻で止まる、アクセル開けると止まるって感じでしょうかね?
まずアイドリングはほぼアイドリングのみにしか使わない特殊な通路でガソリンを供給しています。これはスロージェットからCVの場合はスローエア・・・通路でいいんかな?から専門に供給された空気とガソリンがアイドリングの燃料となります。
今回のはここが明らかにおかしいってなるかな。
アイドリング程度の低負荷状態の場合、よほど極端にジェットがおかしいとかじゃない限りアイドリングはします。ただ、45はショベルにはちと小さい気がします。
もしなら今まで問題なく使っていたCVからジェット外して確認、その上でソレをつけるのが一番下と。
それでも直らなければまずは2次エアーの確認。
余計なところから空気吸ってたらそらダメですからな
お次は言われているように油面の確認です。たががアイドリングしないとなると相当低いか、もしくはほとんどガソリンがフロートに溜まっていない可能性が高いかと。
そもそも油面が低いのではなくガソリンの供給が極めて渋いとかもあります。これはタンク側のコックであったり、その途中のガソリンライン、あとはフロート側のニードルがおかしいとかまぁいろんな要因で起こりえることです。このへんも一通りチェック!
お次はスロー通路の確認とかをやっていきます。
んで、バラす前に今のスロットルの位置を動かさないでバラしてください。取ってみて異常にアクセルが空いているとかおかしなところがある場合はソレが原因の特定につながったりします。
ここまでやってダメってことは無いと思います
あるとすれば新品CVの不良品を疑って行くようになりますね。
んで、最後にガソリンが派手に漏れてしまっているCVは修理不可能なんでしょうか?どこかが派手に割れているとかであれば確かに修理は無理かもしれませんが、やっぱり当時の純正って品質が高いんですよ。
これを直さず使わないのは正直もったいない話です。
可能であればこれを直すのが一番だとおもうんだけどなー