ナックルですね アレの構造的欠点はそもそもバルブ周りにオイルラインがついていなかったのを翌1937年に無理矢理追加したことです。 なんでオイルをおくる方法はともかく回収方法がすっごい後付感満載で…凄いです。 パンとショベルの比較ですか、こりゃもうショベルの方が強度って言い方でいいのかな、そんな点では別格で上ですよ。 ただし、パンは製造年数内で一番改良、発展していったエンジンなので、パンの中でも前期と後期では雲泥の差です。 サイドバルブは故障しづらいってのはあくまでも構造的にOHVより単純なために言われる事です。確かに良くはできてますが、その修理過程は結構たいへんです。 正確にまっすぐ出す場所が多いんであんまり触りたくないかな。 この辺さえしっかりやればバルブ周りの部品点数の少なさから壊れづらいってなるのかなぁ。でも腰下は普通のビッグツインより面倒臭い構造してたような気がする。 んで、サイドバルブでも排気量がでかいやつ（ULだったっけ？）は面白いらしいです。これちょっと乗った事がない。 あとは750ですね、あれは遅い…ガチで遅い… でもなんか気軽に乗れるんで、コンビニにビール買いに行くにはいいかなと。 で、対故障性能ですが全てのバイクが超完璧にオーバーホールされていたとしても 古いバイク＞新しいバイク これは間違い無いです。特に現代の日本の交通環境や気温なんかではこれは曲がらないでしょう。 なんで、ショベルより壊れづらいSVってのは年式を考えると無いって思っておいてください。

サイドバルブ750が、そこまで遅いのはショックがデカイですネ ちょっといいなぁっと思いかけていたのですが、 いずれ興味が出てきても購入する前に試乗は必須そうですね。 （なかなか試乗できる所はないですが） 気軽に乗れるっていう点に何か惹かれるんですよね。 乗りたい時にチョロっと乗れる車両があれば・・・ そうなってくるとオフロードかなぁっと悩んでいると 結局、複数台所有しても自分は乗らなくなるのは目に見えています。 ULは本当に面白そうですよね。 動画で見ても何か早そうです。

で、対故障性能ですが全てのバイクが超完璧にオーバーホールされていたとしても 古いバイク＞新しいバイク これは間違い無いです。特に現代の日本の交通環境や気温なんかではこれは曲がらないでしょう。

上記の回答が本当に参考になります。 ありがとうございます。 自分はショベル後期を選んでおいて正解だったんだなぁと改めて思いました。