ミクスチャーに入っているワッシャーについて
手で調整できるタイプのミクスチャーを利用しています。
CVキャブレターのミクスチャー部分に入っているはずのワッシャーがなかったのですが、これは入っていないとまずいでしょうか?スプリングとOリングだけで問題はないものでしょうか?
よろしくおねがいします。
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純正なんかで使われている製品はいいんですよ
でも社外品でも日本が卸している部品も値段相応って感じの仕上がりのものがたくさんあります。made in JAPANに騙されたくないですが、バイクのリプレイス部品についてはどこ製であろうと値段相応の事が多いとおもってください。
管理人さんの経験でもフロートによる浸はないとは!?それを聞けて安心しました。
それにしても日本製のクオリティが、いかに優秀か思い知らされますネ
それに比べて管理人さんが良く言う海外パーツの品質は…
ありがとうございました。
これもまた多分になって申し訳ないんですが、フロートには互換性はなかったはずです。
フロートどころかフロート室そのものに互換性がなかったと記憶してます。
んで、ケイヒンでもミクニでもですが日本製のキャブ、ハーレー以外でもフロートに浸水したことないかもです。
浸水して沈むやつはリンカートと真鍮のアレと相場が決まってます
了解です!
最後に1つだけすみません。
CVのフロートは互換性がないという事だったのですが、フロート自体を全て交換しても互換性がないものですか?
例えば、初期型の丸いフロートから黒いフロートに交換してフロートの入れ物自体を全て交換。これでも互換性がないものですか?
黒いフロートは単体で販売されているのですが、初期型の丸いフロートは単体販売されてないみたいなので気になっているのですが、フロートに穴があいたりした経験はありますか?
よろしくおねがいします。
過去に使った記憶があるようなないようなです。
確か割れててずっと使わなかったんですけど、どうしてもCVつけたいって人に格安でつけたような記憶が…
異常があったら使うのやめましょうね
管理人さんも使った事があるんですね。
中古で入手したCVは画像では綺麗だったのですが、フロートに液体ガスケットが塗られていたり、ゴムの固着が硬すぎて取れなかったりと色々と酷い状態でした(笑)
ありがとうございました。
たまにありますよねこれ。落としたりしたのかな。
えっと多分大丈夫です。今まで割れたやつ使ったことありますが、特におかしかったことはないですよ
油面の高さが重要になる部分なので多少かけててもなんとかなるんだと思います
管理人さん、何とか中古を手に入れてチョーク部品は代用できました。
また1つだけ問題があるのですが、スロージェットの穴部分なのですが、ぱっくり取れてしまってもスロージェットを装着していれば必要以上にガソリンは流れないので使用する分には問題ないでしょうか?
よろしくおねがいします。
油面のアドバイスありがとうございます。
確かにラバーマウントはアイドリング時の振動が凄いです。
リジッドなら15度とかでいいんですね。勉強になります。
CVの場合、極端な事をしなければ大丈夫という事なのですが、初期型と同様に角度をつけずに裏面にして調整すると支障は出てきてしまいますか?
どうも、この15~20度という角度をつける作業が面倒くさそうに感じてしまいます(笑)
やっぱり純正は高いですねー
でもここ最近では一番まともな部品でもあったりするので、いざとなったら使いましょう。
んで油面ですが、割と適当です。厳密に取る場合は実油面で取りますのであまり数字はあてにしていません。勝手な推測ですがラバーマウントモデルが低い方(20度)でソフテイルやショベルなどのリジットマウントなら15度とかでいいかなと思います。
これは振動対策です。ラバーマウントはキャブも派手に揺れるのでちょっと低めのほうがいいってことになっていますんで、それにならってみてもいいと思いますよ。
油面についてはかなり極端なことをしない限り走行に支障が出ることはまずないので、ちょこちょこっと調整してしまいましょう。
ただしこれはCVとかの場合です。キャブによってはかなり厳密に油面を取らないとだめなやつもいます。