ショベルヘッドシリンダーベースガスケット
シリンダーベースガスケットを薄い物に交換できるかの判断は何処を調べれば良いのでしょうか？
バルブはINとEX形が違う物が付いてましたが普通でしょうか？
ご教授願えますか？
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シリンダーの写真を見る限り特に変わったことはしていないと思うので、薄いってか普通のガスケットいれてもいいはずですよ。
てか、あの厚いのを入れるケースってよくよく考えると思い当たらない…1340に1200のピストン組んだ時とかかな？でもこんな事だれもやらないでしょうし、メリットが無いはず。
バルブについてはインテークがでかくてエキゾーストが傘の部分ですが小さいってのがショベル以降のエンジンとしては普通です。
パン以前はExもInも同じサイズの傘を使っていました。
ちなみに純正（一部社外品も）ではステムの系もEx側が若干細くなっていて、同じガイドを入れたとしてもEx側だけはきちっとクリアランスが出るって仕様になっています。
ただこっちもですが、写真だけ見ると結構・・・来てるなー。
シートとの接触部に虫食いが見られますし、ステムも特にエキゾースト側がガイド内、ストローク部分にまでカーボンの付着が見られます。
これはガイドとのクリアランスが大きい場合によくある、まぁ経年劣化でガバガバ状態になっていると思われますね。
これぐらいだとオイルは下がっていたと思います。
ともあれ写真だけで判断すると完全にO/Hの時期に来ているような気がします。
酷い状態なのですね⤵️とりあえず掃除して組み上がりました。が、プッシュロッドの調整に苦戦してます。何度やっても音が出ます。油圧ユニットなのですが、コツなど有りましたらご教授ください。よろしくお願いします。
コツって言いうか方法です。
1，まず油圧ユニットをバラし、中のオイルを完全に除去。
2，なれないうちはタペット内のオイルもウエス等で吸い取り完全に除去。
まずこれが第一ステップ。
で、ここから調整します。ちゃんと使える油圧ユニットであれば適当に、少なくとも半分以上バネを縮めて組んでやればまぁまぁなんとかなります。
この辺はいろんな意見があってバイク屋同士でも話が分かれるんですけど、とりあえずなんでこんな感じでやってみましょう。
ソリッドはひたすらトライです！
何回もクランキングして一番ゆるいところを探して0クリアランスを目指して修正していく感じです
コツも味噌もない、ただひたすら試行錯誤してみてください。
音がでる=クリアランスがガバガバ=プッシュロット伸ばす
こんだけです。
てかあの状態からもう組んだんですか？速くね？大丈夫かなー
ご教授ありがとう御座いました。勘違いして組んでました。タペットガイドも外して掃除してオイル除去し、カムの角度を見ながら組んだら音無くなりました。土曜日の夕方から始まり、気が付いたら朝6時まで。2時間寝て昼までやってました。１発１発の音の迫力が全然違います！（涙）キックも重くなったので後で圧縮測ってみます。
本当にありがとうございました。
問題が発生しました。1時間弱走行後 圧縮リヤ7.5フロント6.0 これはマズイですよね？差がありすぎ？でしょうか。全てのバルブを軽く擦り合わせましたが、フロントのEXバルブとシートの１部に隙間がありました。擦りすぎはマズイと思いそのまま組み込みました。それが原因でしょうか？（当たり面が均等になるまで擦り合わせしても大丈夫？）結局圧縮はフロントだけバラす前と変わらないです。バルブ変えた方が良いのでしょうか？
シリンダーに縦傷有りましたが爪を立てても引っ掛かり無くツルツルでした。もしかしたら前持ち主がキズ消しにホーニングしたのかも？ピストン測れる大きさのマイクロメーター無いのでサイズわかりません⤵️
しかしトルクは上がりました♪体感出来ます。フロントの圧縮が上がればもっとトルク上がるだろーな〜。フロントとリヤこの圧縮の差で走っていても大丈夫でしょうか？
ベースガスケットですが少しオイル滲み出てます。滲み防止であのスペーサ入れてたのかも？です。
排気音もデカくなりました。
バックファイアでキャブが外れました（驚）
またご教授お願い致します。🙇♂️
写真アップ忘れてました。 あれです。
急いて組みすぎですよ（笑）
本業のバイク屋でもばらして、測ってよしと思って組み付けるまでにもっと時間がかかります。で、圧縮ですが、リアのが高くてフロントが低いってのは問題です。
しっかり組めばこんなことにはならないはずです。
原因はすり合わせと断定することは出来ませんが、いずれにしろフロントの圧縮が抜けているのは間違い無いと思います。
で、
ベースガスケットですが少しオイル滲み出てます。滲み防止であのスペーサ入れてたのかも？
ですが、もしかしてそうなのかもしれません。
が、こんな方法じゃオイル漏れはまず直りません。オイルが漏れると厚いものをはさみたくなる気持ちもわかるんですが、更に歪がでかくなってろくなことになりません。
この辺を参考にしてください。
https://pro-answer.com/adminblog/harley/oil-leak/
で、シリンダーの縦傷ってか縦の縞模様、これも何故つくのか諸説ありますが、いい状態ではありません。
ピストンリングが起因しているですが、そのまま乗っていてどうかというと疑問です。てか、のるのやめましょーよー
いいことなさそう…
バックファイアでキャブが外れました（驚）
やりましたｗ
自分のバイクでめんどくさがってキャブステー着けてなかったら、キャブ飛んでいきましたｗ
走行中なんであんなん笑うしかなかったなー。若さゆえのです
御回答ありがとうございます。とりあえずフロント側またバラします。（汗）シリンダーにピストンリング入れて合口のギャップは測りました。0.45位有りました。ピストンリング交換にあたって寸法的な物は何処を測れば良いのでしょうか？バルブ擦り合わせもう少ししても大丈夫でしょうか？
次回は写真と各部品クリアランス記録しておきます。
オイル漏れの記事読ませて頂きました。勉強になりました。
思い出しましたが、ロッカーアームのクリアランス1ミリ位 コンロッド縦方向0ミリ横方向はピストンピンの上で約1ミリ位有りました。大丈夫でしょうか？
またご教授よろしくお願いします。
ピストンリング交換にあたって寸法的な物は何処を測れば良いのでしょうか？
ピストンとのクリアランスとピストンリングの合口ですね。現在販売されているピストンリングであればほぼそのまま使えるはずですが、念の為しっかり測って使ってください。
バルブ擦り合わせもう少ししても大丈夫でしょうか？
んー、これも測ってみないとわかりません。
おそらくアレぐらいの状態になっているのであれば、あたり幅は規定量をオーバーしていると思うので、今更細かい事を気にしてもしょうがないので、もうちょいやってもいいじゃないかと。
あとはバルブの突き出し量ですね。これもマニュアルなんか見ると既定値が決まっていますし、結構重要な項目です。
測ってみてあまりにも飛び出しているようでしたら、すり合わせはそこそこにしておきましょう。
ロッカーアームのクリアランス1ミリ位
あくまで記憶ですが、でかいかもしれん…個人的にはもうちょっと詰めたいところです。
コンロッド縦方向0ミリ横方向はピストンピンの上で約1ミリ位有りました。
こっちはこれでとりあえず良しにしておきましょう。
いずれにしても正確な数値はエンジンの状態を見る上で非常に大事ってか、それ以外状態を見る術はありません。
この各数字を正確な値に戻すためにオーバーホールをするものです。
また、オイル漏れ修理も実は数値との戦いみたいなもんだったりします。もし、オイル漏れでエンジンをばらしたときに各部の数値が想定より狂っていたらどうするか？
そのまま組んで不具合がでたらまたやり直しになりますし、直すにはそれ相応の金額がかかってきます。
ともかく今は仮修理的なのりでやるしか無いかと思います。
色々やってみてください。
毎回的確なアドバイスありがとうございます。自分で出来る事は、やってみたくてピストンとシリンダー測れるマイクロメーター注文しました。いろんな場所測っちゃいます！フロントヘッドだけバラしもう少しバルブ擦り合わせし、ピストンとシリンダーとバルブ計測して組み戻し圧縮測ってみます。ダメならバイク屋さんと相談して加工します。
ありがとうございました。
