UL"74コンロッド
UL"74cu 1200cc
コンロッドを海外オークションにて購入したのですが、届いた物が現車との比較でクランクピン部分の形状、長さの相違があり使えませんでした。
届いた物の画像を添付致します。
何用に使われるコンロッドなのかわかる方ご教授お願い致します。
スポンサードリンク
ピストンリングを買い足すのもアレなんでそのまま付いてたのを戻して組み、オーバーサイズに伴う部品を調達出来次第、ボーリング作業を頼もうと話はまとまりました汗
で、あらたな問題発生ですが元々ULにはマグネトーで点火してたのを手動にして点火時期調整で試走出来るまで行きました。
で、付いてたマグを友だちのアーリーに付けようと試みているのですが、ローターのシャフトを入れ替えで苦戦しとります泣
ローターとシャフトは分解できる物なのでしょうか?
0.8mmも違うとなると加工でどうこうなるものじゃないので、答えは③の買い直すになると思います。
ってか④のそのまま今までのピストンリングを使うも選択肢にいれるべきです。
せっかくばらしたからピストンリングぐらい交換しておくかー
って感じだと思うのですが、ハーレーの場合ピストンリングが下手れる前にシリンダーが減ってしまうので、リング交換の意味ってあんまりないと個人的に考えています。
今回は走行距離もそれほどじゃなく、シリンダーの状態を良しとしているようなのでそれであればなおさらそのまま組んでもいいかと。
ちなみに今までピストンリングの交換のみってやったことがありません。
測定するとシリンダー掘ってピストンごと交換か、あるいはそのまま組めるかのどっちかなので個人的にはまた買うのもアレなんでそのまま組んじまってもいいかなーと思います。
どーでしょ?
ありがとうございますッ!
コンロッドの件は国内に部品があったので、後は内燃機屋さんで寸法提示して加工していただく形に話はまとまりました!が汗。
シリンダーは前回のオーバーホールでサイズアップしていたためボアの状態も計測、目視、触診ともに良好と判断でホーニングで済ませたいと思いましたが汗。
ピストンリングだけを新品にしたくて取り寄せたパーツがリング溝にハマらない程厚みがあり元のリングと比較すると0.8㍉新品が厚かったです泣
ピストンメーカーは020の刻印以外明記が無いものでした。
この様な場合、新品リングを使用するに当たって
①リングを溝にはまるよう研磨
②ピストン溝を旋盤等で拡大(棚落ちが懸念されるのでトップ上部、セカンド下部切削)
③買い直す
ピストンリングメーカーはヘイスティングのものでボアにあうリングを取り寄せましたが残念無念な結果に至りました泣
ステップピンですね・・・
こうなると届いたコンロットがますますなにかわからないですが、ちょっと検索した所「SA-706」はVLって意見が散見される感じです。
んで、UL用なら普通にV-TWINでコンロット売ってますね。10-0265とかです。この辺とかはどーなんでしょ?
あとはビックエンド用のレースも売っています。
これは10-0138ですね。てか思いの外ULって部品が揃う感じですね。これならO/Hも楽にすみそう。
オイルポンプですが、潤滑箇所がOHVに比べて少ないのでハイフローいるのかな?
多分ですが、ナックルと違いオイル圧に対してネガティブな部分が無いので弊害は無いと思います。
E-bayは便利ですけどたまーにハズレ引きますよね。
最近ハズレは無いんですけど、インドネシアから部品買えたりして前より更に便利になった印象です。
うまく使えばヤフオクより詐欺率低いんじゃないかな
ひえー
写真で見るに長さはだいたい同じですけど、ビッグエンドのベアリング径が全然ちがいますね
純正かどうかはわかりませんが、このコンロットのSAとかXDとかの刻印は現在(てか過去から)販売されている社外品に付いている刻印で、これでなにに使うかわかるようになっているようです。
作っているのは1社のみで相当、まだシューペリアでしたっけ?アレが現役だった頃より日本製となっています。
輸出元まではなんとなくわかってるんですけど、製造先がわかりません。ここがわかれば刻印が一体何を表しているのかわかるんですけどね。
で、肝心のコンロットがなにかなんですが、やっぱりVLのノーマルクランク用かと思いますよ。
元々ついていたクランクピンってどんなやつですか?