早速ありがとうございます。
ベルトは了解しました！

暖気後に、これよりも少し緩いくらいでも良いという事ですね。
目安だけでも分かるととても勉強になるので、本当に助かりました。

クラッチハブナットからの漏れのみであればそこはほとんど濡れないはずです。メインドライブギヤとメインシャフトか、メインドライブギヤとミッションケースかはなかなか判断が難しいところです。

ミッションのオイル漏れについては、
理解不足のために何度もお聞きして申し訳ございません。

>そこはほとんど漏れない

という部分は

クラッチハブナットシールからの漏れのみであれば、
青矢印、赤矢印、両方からの漏れがないという事ですか？

そして、現状は赤矢印は漏れておらず、

青矢印から漏れているという事なので、

メインドライブギヤとメインシャフトか、メインドライブギヤとミッションケース

メインドライブギヤからミッションオイル漏れを起こしているという理解で正しいしょうか？

メインドライブギヤのミッションオイル漏れ

と

クラッチハブナットシールの漏れが関係しているのかどうかを分かっていないです。

↑クラッチハブナットシールからの漏れはキックからのミッションオイルがシャフトの穴を通ることで漏れているということですか？良くあるメインドライブギヤからのミッションオイル漏れとは別物の理解であっていますか？

何が知りたいかと言いますと、

現在の状態はミッションオイル漏れ（メインドライブギヤ）は起こしている状態。

但し、ミッションオイル漏れは青矢印（スプロケ）までだけに留まっていて赤矢印まで影響がないのでメインドライブからミッションオイル漏れを起こしている状態でも以前からクラッチシェル内がオイルだらけになるのはミッションオイルの影響ではなくて、

恐らくはフリクションプレートのエンジンオイルの吸い込みが関係しているという事で合っていますか？
クラッチハブナットシールはドライブギヤからのミッションオイル漏れとは関係ないたく、管理人さんのアドバイス通りシェル内がベタベタになる程、漏れないため。

メインドライブギヤからのミッション漏れが現状より、さらに酷くなってくると赤矢印を通ってシェル内へ入り込んでくる仕組みですか？現状は赤矢印に影響がないのでシェル内にはミッションオイルは入っておらず、ハブナットシールが滲んでいるのは、キック側からシャフトを通って入ってきたミッションオイルが原因。但し、ハブナットシールからはシェル内を汚すほどのオイルが漏れるわけがない事から、フリクションプレートに染み込んだエンジンオイルがシェル内の悪さ（推測）をしている。この理解で正しいでしょうか？

正しければ、赤矢印にミッションオイルが滲んでシェル内を汚すようになったら、
メインドライブスペーサーの対策をした方が良い。これで合っていますか？

何度も付き合わせてしまい申し訳ございません。

よろしくお願いいたします。