ショベルで停止する際の減速でエンジンブレーキの多用
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ハーレーに限らずエンブレ等でバックトルクをかけるのは
エンジンに良く無いです。
理由は単純でエンジンに抵抗をかけて速度を落としてるからです。
特にハーレーの様なロングストロークエンジンはその影響が大きく
シリンダー壁を大きく攻撃し痛めます。 減速の仕方はクラッチを握ってギヤを落としてしっかり速度が落ちているのを
確認してクラッチをゆっくり放すです。
真面目な話、下り坂時での減速なんかは探りながらクラッチを放したりもします。 俺はクラッチはエンジンを守るツールだとも思っています。
これはかなりのローギヤ設定のＦＬなんかのノッキング対策にも有効で半クラを使い
宥めたりもしますよ。 スロットルもクラッチもブレーキもグイ～っと絞り込む様に使えば
機械に負担はかからない運転が出来ると思います。
まぁそんなの考えてたら乗れないよって突っ込まれそうですが。。
エンジンに優しい運転はそんな感じだと思います。
トッポジョージMC 質問回答 2019年4月21日
ご回答ありがとうございます。 国産に乗っていた時もエンブレを多用してしまっていたのですが、
エンジンに良くなかったのですね。 FLショベルになってからはエンブレを使用してみると
エンジンが故障してしまうのではないか？というくらいの
物凄い唸り音がしていたため幸い使用していなかったのですが、 勉強になりました。 ありがとうございました
停止の度にシフトダウンはしないなー
エンジンにも良くないし、どんなに上手にクラッチミートしても駆動系に悪そうで使わないです。 でも長い下り坂などの場合や峠での走行時には使います。
とくにフロントブレーキがプアーな場合や無いバイクですと、ベーパーロックが怖い。実際になったお客さんもいますんで、長い下りは併用したほうがいいと思います。
あと、下りのコーナーでクラッチ切っちゃうのも個人的に怖い。
トラクションかけないとスルルーーーーって感じで滑ったことが何度もあります。
そんなスピード出すなって話なんですが、悪いタイヤと路面だと車の流れ程度のスピードでも滑る時あるんで、そんな時はいつでもアクセル開けられるような感じでエンジンブレーキ併用します。 まぁときと場合ってやつですが、基本はそんなに使わないですね
ただしEVOやTC、M8などではわりかしガンガン使っちゃうな…
管理人 質問回答 2019年4月23日
何度もすみません。改めて確認させて頂きたいのですが、
少し先が赤信号で前に車がいない状態と仮定します。
4速で走行中していた場合、どちらがミッションには優しい運転になりますでしょうか？
a.速度に応じて4速→3速→2速と徐々にギアを落としていって直前でニュートラル
低速ギアになるにつれて自然とエンブレがきいてミッションに負担がありそうな気がしています。
b.停車間際でクラッチを切って一気に4速からニュートラルに入れる
こちらの方法が、まったくミッションには負担がなさそうな感じがしています。
そして、FLミッションのF23xR48の組み合わせですと発進してから、なるべく早めに2速に入れた方がミッションには優しい運転になりますか？
それとも少しばかり引っ張ったほうが良いですか？
よろしくお願いいたします。
ミッションに優しいのはbです。
シフトダウンしてクラッチつなぐあの瞬間、やっぱり色々負担が出ると思います。
回転合わせて繋げばまだいいのかもしれませんが、足クラッチのハーレーであの操作も大変だし、流石にショベルじゃやらんかな…
1速から2速のタイミングは自由です。
ただしあまりにもさっさと2速に入れてノッキングや車体全体に振動が起こるほどの低回転での走行は凄まじくエンジンに悪いので注意です。
しかしトッポジョージさんと管理人のなんだろ、エンブレがエンジンに良くないってのは共通何でしょうが、ジョージさんはエンジンを守るために全力で、俺の場合エンジンの寿命がバンバン短くなってもいいから普通に乗りたいの差が思いっきり回答に出てるな。
