レギュレーター故障の症状
過去にレギュレーターの故障経験をした事があるのですが、いずれも充電されない症状でした。
国産に乗っていた頃は過充電の症状(電圧が15、16V以上)もでていたのですが、ふと気になった事があります。
とある解説でもあったのですが、
ハーレーのレギュレーター故障時の症状は「過充電」になる事はないのですか?
充電されない症状でしょうか?
管理人さんやトッポジョージさんの経験ではいかがでしょうか?
よろしくおねがいします。
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ありがとうございます。エンジンが止まらないと焦りますよね(笑)
自分も出先にてトラブルに遭って火花を確認しようとしてRプラグだけつけっぱなしの状態のままFプラグだけを外して火花を確認しようとキックした所、いきなりエンジンが始動した時には焦りしました。そのままアイドリングを続けるもんだから、慌ててキーOFFにしましたが(笑)
それ以来、キーONで火花を確認する際には必ず両方のプラグを外すようにしてます。
お陰様で理解しました。BではなくIGの方だったんですね(笑)
自分はイグニッションのBに配線してあるので心配してしまいました。
いつも的確な回答ありがとうございます。
分かりやすくて本当に助かります。
私の失敗はあれです。
イグニッションキーをOFFにしても電気が流れ続ける所にレギュレーターの配線をしたのです。
これはイグニッションキーのIGって書いてある所だったと思います。
個人的にはレギュレーターはバッテリーとイグニッションキーの間、電気的にいえばバッテリーのプラスに直についていればどこに結線させても問題ないと思っています。
後はレギュレーターの線ですね。
これも場合によっては全部変えたり、ギボシで行けそうなら行ってみたりとまちまちです。
絶対にすべて交換しなければならないわけじゃないし、絶対にギボシにしなきゃってわけでも無いので好きにやって構わないと思いますよ。
ただし、既設の線がボロボロとかギボシがもげそうとかならその都度交換しましょう。
んで、現在の線をそのまま残してしまうのもありです。ちゃんと通電しないように処理をすれば問題ありませんよ。
バイク屋さんはお金をもらう仕事なのでなるべく丁寧にやるためにとったりもしますが、配線を取るために新たに工賃が発生するような場合は別です。この場合は相談の上そのまま車上に残す選択も十分あります。
つーかよく残置します。
こんな感じでどうでしょ?
管理人さん、すみません。
楽しくメカニックの失敗談を読まさせて頂いたのですが、
レギュレーターの配線をIGNに繋がっている状態は、やはり良くないですか?
レギュレーターが故障した際の(+)側なのですが、根本の配線をちょん切ってギボシで交換する方が多い印象なのですが、管理人さんはどうですか?
レギュレーター故障の際は(+)配線ごと新品に交換しますか?
また、現在はIGNにレギュレーターの+が配線されているのですが、いずれ故障した際に新たにレギュレーターのプラス配線はブレーカーに移動したいと考えています。
そこで、既存のIGNに繋がっているレギュレーターのプラス配線の先をIGN側付近でカットしてテープで絶縁しておけば問題はないものですか?この配線自体を取っ払ってしまえば済む事だと思うのですが、盗難対策として加工がなされているため取り外すのに一手間掛かりそうな感じです。それでも取り外した方が安心ですか?
よろしくお願いします。
ショベルとエボではAUXとBATの位置が違っていたとは・・・・
また1つ賢くなりました。ありがとうございます。
その間に他の方の配線図を調べて検証してみたのですが、
BAT・AUXの接続先は半々くらいの印象でした!
バッテリーに直付の方もいますね。
すみません、少し気になった事があります。
レギュレーターが故障した際の(+)側なのですが、根本の配線をちょん切ってギボシで交換する方が多い印象なのですが、管理人さんやトッポジョージさんはどうですか?
また、現在はIGNにレギュレーターの+が配線されているのですが、
いずれ故障した際に新たにレギュレーターのプラス配線はブレーカーに移動したいと考えています。
そこで、既存のIGNに繋がっているレギュレーターのプラス配線の先をIGN側付近でカットしてテープで絶縁しておけば問題はないものですか?この配線自体を取っ払ってしまえば済む事だと思うのですが、盗難対策として加工がなされているため取り外すのに一手間掛かりそうな感じです。それでも取り外した方が安心ですか?
よろしくおねがいします。
成程!
レギュレター自体も交流部品って解釈で良いですね。
何か書いてるうちにレギュレターの原点はDCで起動した後に
整流操作するのか、はてまたACのままなのかとか色々考えちゃいました~
キーの話最高です!!
こう言う失敗はメカニックの財産ですね☆
俺も武勇伝話したくなって来た!
いや止めときます。。
過去にイグニッション(IG)にレギュレーターの線を突っ込んで、キーでOFFにしてもエンジンが切れなくなった管理人です。地味に発電しやがって火が飛び続けやがりました。
えーっと交流発電の場合起電流…いらないんじゃないかな。
直流発電の場合はフィールドコイルに電気流さないと磁性化しないので、電流流してやる必要が原則的には(中にはどういう仕組かわからんが発電するツワモノもいる)ありますが、交流発電の場合永久磁石での発電なんで、発電機能自体に電気はいらないはず。
レギュレータそのものもバッテリーからの電気回路を発電したらON、そうじゃないならOFFとなっているんで初期の電気は必要無いんじゃないかと思い…ます。
そうなんですね!
レギュレター不良での多いい症状は過充電だと何も疑問に思わず思っていました。
過去に何度もその症状で交換修理して来ました。
本当疑問にも思わなかったので同業にもこの話はした事が無かったので
何か新鮮です。
レギュレターのブレーカーの場所は過去に疑問に思って調べた事ありました。
ショベルの配線図はバッテリーに直となっておりブレーカー言う
BATだと思います。
んで面白いのはEVOの配線図で真逆なブレーカーAUXになっていたと思います。
オルタネーター単体での流れを見るとダイナモと違いオルタでの交流発電を
レギュレターで整流 調整を行いバッテリーへ供給だと思いますので
ショベル配線でセオリー的にはあっていると思いいます。
ただバッテリー直(BAT)だとなんらのトラブル時配線が燃える等の
事故がありAUXに変えたのかなと思っていました。
結果ブレーカーの位置は関係無く事足りるって事なんでしょうね。
これ書いてて疑問ってか解らない事が出て来ました!
レギュレター単体にたいしてなのですがあの電子部品に直流12Vの
起電源が必要なのかと言う事です??
そうなるとブレーカーの位置関係もまた変わってきますね。。
その辺どうなんでしょう?
ありがとうございます。
自分もレギュレーター故障では一度も過充電になった経験がないので、
ひとまずは現状のまま様子をみてみます!
トッポジョージさんのように過充電を経験したら報告いたします。