ヘッドガスケットが抜ける原因とは？
ショベルを購入して間もない頃のお話になるのですが、リアエンジンのヘッドガスケットが抜けた経験があります。涼しい秋に納車して冬の2月頃だったと思います。走行距離は累計でOH後1200kmだったと思います。
未だに原因不明で気になっている事なのですが、ヘッドガスケットが抜けてしまう症状というのは、どういった事が原因として考えられますでしょうか？素人ながら熱に弱いと思うのですが、夏を経験せずにガスケットが抜けた思い出です。その後にもリアエンジンの排気バルブが曲がっていた故障も経験しています。こちらも、どういった事が原因として考えられるものでしょうか？
面白い事に排気バルブ曲がりを経験した際には自覚症状がなかったためか、1年以上も排気バルブが曲がった状態のまま乗ってました（笑）今にしてみればおかしな話なのですが、2～3回に1回はエンジンが一向に掛からない症状がちょくちょくあったのですが、当時はこんなものなのかと気にしていなかったです。ようやく冬に入ってから、圧縮はある、火は出る、ガソリンはきてるのに何時間も連続してキックして掛からない事になってバルブ曲がりと判明しました。
よろしくお願いいたします。
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ROWEどうなんでしょうかね？
数年前には完全に潰れたって話を聞いたんですが…
ショーとかへの出店方法から作っているバルブ、ガイドなどかなり渋くて良いメーカーでしたが、時代の流れに乗れなかったがはたまた高齢でやめたか…
いずれにしてもああいういいリプレイスメーカーがどんどん減っている現状は苦しいですよね
ROWEバルブ！
ここのメーカーには助けて貰いましたね。
沢山良い部品作っていたのに今は手に入りずらいですね。
ここのメーカーって完全に辞めちゃったのですか？
そもそも前にQがあったクランクのタイミングマークなんて
O/Hでバルブ換えるだけで絶対なマークでは無くなってきますね。
ガスケットかなり派手に逝ってますね。これだけ抜けていれば心置きなく交換できるな。
バルブの不良品は某メーカーのが酷くてねぇ…在庫分全部ダメだったときは逆にホッとしたような気がする。これでもうバルブ周りのトラブルから解決されるんだと。
現在は不良品はほとんどきかなくなったと思います。ただこれもまた問題なんですが、純正とほとんど同じ形のリプレイス品が無いんです。場合によってはこれがほしいこともあるんですけどね。
ココ最近部品の愚痴多いなー
トッポジョージさんも大変な思いをされているのですね。坂道なんて地獄ですね（笑）
バルブ不良でエンジンストール＆キックがスカスカだったのですね。
自分も同じ不調症状がでてくれれば、素人ながら変化に気づけたと思うのですが、薄っすら曲がっていたためなのか厄介すぎました。
1年以上もバルブが曲がった状態で乗っていたと思うのですが、今にしてみると恐ろしい話でした。
・エンジンさえ始動すれば絶好調でエンストすることは一度もありませんでした。
・キックは常に圧縮モリモリでした。
・エンジンが掛からないのに常に火花は飛んでガソリンもきています。
なのに一向に掛からない症状でした。
後から振り返って気づいたのですが、プラグの焼けが前後で極端に違う事がありました。しかし、次乗る時には、この変化すらなくなってました。
他にも素人ながらショベルでは色々なトラブルを経験してもらったのですが、不調の症状が始動時にしかでないバルブ曲がりだけは二度と経験したくないトラブルでした（笑）
バルブの不良品！
俺も昔くらった事あります。
O/H後の試運転中異変を感じた瞬間ガラガラって。。
まぁエンジンストールします（汗）
んでキック踏んでスカスカ
プラグ抜いてプラグホール指で塞いで圧縮見てスカスカ
はいバルブ死亡
途方に暮れて押して帰る
しかも上り坂（Ｗ汗）
その絶望感とそれに気付かず組んでしまった自分へのイラダチ
あ～
最悪です。。
いつも的確なご回答ありがとうございます。
ヘッドガスケットが抜けた状態では走ってはいけなかったのですね。
明らかにいつもの違う感じだなぁ？と思ってはいたのですが、ヘッドガスケットが抜けた症状とは気づかず10数キロだけ走ってしまった事がありました。その内にプラグがオイルで被ってエンストしてレッカー手配しました。
幸いな事にシリンダーやヘッドが歪んでいたりといったことはなかったようでした。
バルブが曲がるほどのエンジンの状態だとほんとに走行不能、若しくはかなりの音が出たりと、結構症状的に派手なんでもし気が付かないで乗れるレベルだともしかしたら最初から曲がっていたバルブがついていたんじゃなかと思います。
実は結構不良品が多い部品です。割と微妙な曲がりはこの不良品たちで結構見てるんで、恐らくこれじゃなかったのかと思います。
掛かりが良い時はスムーズに掛かって普通に問題なく乗れてました。
管理人さんのブログ記事を見て気がついたのですが、
やはりバルブ曲がりの初期不良の可能性が高そうですね。
ちなみに曲がっていたバルブのガイドも割れていたようでした（笑）
ヘッドガスケットが抜ける原因ですか
完全な推測になりますが、ヘッドガスケットは常に高い圧力にさらされいます。圧縮や爆発によるものですね。
これらの恐らくエンジン内で発生する一番高い圧力を逃さないために構造は特別なものが多く、現在の主流はメタル系ガスケットですね。
んで、こんな圧力を受けているんでほんのちょっとの緩みや歪が一点に発生するとそこから堤防が決壊するがごとく圧縮がぬけてくるんだと思います。
実際に抜けたエンジンを見てみるとヘッドボルトがゆるんでいたり、シリンダーやヘッドがかなり歪んでいたりと必ずこれかなと思われる部分があります。
この抜けたままで走ってると燃焼による熱でヘッドが溶けたりすることもあるので、ガスケット抜けたら速攻で止まって走るのは禁止です。
どーしても走らなければならない場合は抜けたヘッドのプラグを抜いて、もう1個の健全なヘッドだけで走りましょう。
あと、夏場でも冬でもですが、オーバーヒートしてしまえば季節は関係ありません。夏はオーバーヒートしやすいって事で、外気の温度が10度20度変化した程度ではガスケットの性能に影響を与えることはほぼ無いとおもってください。もし性能に影響を与えるのであればそれは外気温が高いせいでエンジンが冷えなくなり、オーバーヒートしてしまったということです。非常に危険な状態ですので、こうならないように27度以下の時間を選んで乗りましょう。
後排気バルブの曲がりですね。
これも見たことあります。原因としてはプッシュロッド調整の不備やバルブスプリングの破損、ロッカーアーム部分の潤滑問題など、かなり大きなダメージが原因でバルブにダメージが逝ったイメージです。
総じて走行不能になったので、よく覚えています。
バルブが曲がるほどのエンジンの状態だとほんとに走行不能、若しくはかなりの音が出たりと、結構症状的に派手なんでもし気が付かないで乗れるレベルだともしかしたら最初から曲がっていたバルブがついていたんじゃなかと思います。
実は結構不良品が多い部品です。割と微妙な曲がりはこの不良品たちで結構見てるんで、恐らくこれじゃなかったのかと思います。
