イグニッションスイッチ交換後、ヘッドライトONでエンスト
お世話になります。
ショベルFXB 1981に乗っています。イグニッションスイッチを自分で交換しました。
ヘッドライトオンで走行していたら、数キロ走ったところでエンストしました。
(ヘッドライトオフなら普通に走ります。)
自宅で確認したところ、エンジンオフの状態でヘッドライトオンでバッテリーの横についている
30Aのブレーカーが落ちていることが分かりました。
自分で調べて対応したのは下記ですが、それでもまだ原因分かりません。
考えられる原因教えて頂けないでしょうか。
・イグニッションスイッチをもとに戻してみた。→ダメ。
・イグニッションスイッチから、ACC、ライトにつながる配線を新品にした。→ダメ
・ヘッドライトにつながっているサーキットブレーカー(15A)を交換した。→一時的によくなったが、50km走ったところでまた再現した。
・イグニッションスイッチの配線を念のため増し締めした→ダメ
・イグニッションスイッチのライトの配線を外だしし、電圧を図りましたが、正常でした。(これでしたらブレーカーも落ちませんでした。)
イグニッションスイッチのACCとライトの配線が干渉したかと考えたのですが、
奥まったところにあり、確認できませんし、配線も増し締めしているので、それも考えにくいと思っています。
配線のつけ間違いも写真を撮りながらやったのでしていないとは思っています。
ぜひ、アドバイス頂きたくよろしくお願いいたします。
スポンサードリンク
ミリに変わっていたので
これはやめてほしいなぁ…
ハーレーは基本すべてがアメリカインチ(一部年式のフロントフォークや最近のハーレーはミリも見られるけど)なので、ここでポコっとミリが混ざっていると、次にバラす人が工工具選ぶの面倒だったりします。
また、車体側のインチピッチのネジ穴にミリのネジ突っ込んであったりといまだもたまーに見かけますが、そもそもサイズの違うネジを突っ込むって整備士としてどーなんだと思います。
今から30~40年も前はインチのネジは入手が困難で、ハーレーの整備時にミリを使われたなんて話はたくさんありましたし、今でもその名残を見ることはあります。
でも現在はインチのネジなんて通販、下手すればホームセンターでも売っています。
ってことで後世のメカニックが整備しやすいようにネジはインチのものを使ってもらいましょう。
ラバーは4~5年もてば御の字です。あんまりシビアになる必要もないですが、たまにみて切れているとか著しく変形していた・・・とかなら交換しちゃいましょう
原因の一つだと思いますよ。
今回のイグニッションが当たる原因ってざっくり3つあるんじゃないかと
1つは今言っているオイルタンクの位置。
ほとんどがマウントラバーの欠損、変形、破損などなど。あのラバーはかなりの消耗品です。しかも近年これまた耐久性がしっかりとしたものが少なく、よくゴム部分からマウントネジが剥離してしまいます。
2つ目はフェンダーの位置や形
これについては説明不要かと。
3つ目はキーシリンダーの長さや端子の向き
キーシリンダーも端子の取り付け向きや品物によっては長さが違ったりなどなど原因になりえることがあります。
カスタム車でも純正タイプでもなんですが、キーシリンダの接触って割とある問題です。でも簡単に治る事が多いです。だいたいちょっとキーシリンダーの位置を変えるだけですから。
ともかく細かい事はおいておいて上記3点をしっかり見直し(フェンダーはそのままでもなんとかなると思いますが)スッキリ直してしまいましょう
管理人様
オイルタンクマウントラバー見てみました。少々の痛みはありましたが、ちゃんとついているようでした。
前回、オイルタンクにイグニッションがついていると言ってしまいましたが、オイルタンクラバーマウントについていました。すいません。
ただ、おかげさまで、答えが見えてきたような気がしてきました。
下記25の部品がオイルタンクラバーなのですが、6のパーツが最初からついてなかったです(+_+)
これって、原因の一つとして、考えられないでしょうか。またフェンダーは社外品です。これら複合的に重なって、今回の問題が発生したかもって思いました。
オイルタンクをずらすのは難しいかと思います。
ただ、オイルタンクマウントってラバーで来ていて、これが長いあいだ使っていると折れたり歪んでちゃんとして位置についていなかったりします。
ともかく、純正でこの辺がきっちりくんであればキーがフェンダーに当たる事態はあんまりないんじゃないかなーと思います。
一度オイルタンクマウントのラバーを確認してみてください。
確か合計4つのラバーでバッテリーボックスと一緒につられているはずです。
ともかく原因がわかってよかったですね。
で、FXのリアフェンダーとキーの接触ですが、当方ではあんまり記憶がないですねー。
でも確かにキーとフェンダーにはあまり隙間がなかったような気もする
キーのステーがどこに付いて(フレーム?オイルタンク?)いるのかイマイチ記憶がないですが、この取付の角度とかフェンダーもネジを全体的に緩めて後ろにずらすとか何らかの対策が取れるはずですよ。
今はスポンジゴムでなんとかしているようですが、それでも結構危険ですんで、フェンダー動かかすのが大変なようですしたら、キーステーをちょこっと動かしてフェンダーから離すように組んでみてください。
やってみると以外と簡単なはずです
管理人様
お世話になります
バイク屋さんに持っていきました。直ったようです。。
まず、30Aのブレーカーが落ちたのなら、バッテリー→イグニッションにつながっている線の断線を
疑うべしとのことでした。
今回、ヘッドライトをONでエンストしていたのは、たまたまとのことです。
スイッチ入れずに、勝手にセルモーターが回っていたのは、ご指摘のように、ソレノイドがおかしくなっており、修理してもらいました。
ただ今回の事象と関連があるかは、分からないとのことです。(ショベルではたまにあると言っていました。)
その後、ACCをONにすると、勝手にエンジンがかかる事象が発生しました。
トラブル続きですが(T_T)、バイク屋さんは、リレーがおかしいのではって、リレーを交換したら、直りました。
イグニッションにつながるケーブルに断線箇所はなく、とりあえずイグニッションスイッチにビニールテープをぐるぐる巻きにして、対策してもらいました。でも今思うと確かにイグニッションの奥から火花が飛んでた時もありました。毎回再現してた訳ではない事もあり、ここに記載していませんでした。すいません。
イグニッションスイッチの交換って、こんなに難しいのか。。と落胆し、反省しました。
バイク屋さんも「困ったらすぐ電話してください」とは言ってくれました。
でも、いつも忙しくされているおりなかなか工賃が発生しないアドバイスもらうのは、申し訳なくて。。。。ここにも聞いたのそんな事情もあり、聞かせて頂きました。しかも自分でやった作業なので。。)
素晴らしい主治医がいるのに感謝です。また、管理人様もありがとうございました。
日々勉強しながら、また乗っていきたいと思います。
もし、ソレノイドが貼り付いてしまった考えられる原因分かりましたら、よろしくお願いいたします。!
(しばらく、様子見ながら、走ってくださいとの事なので。。。)
なんか複合的に色々起きているような…
まず、ライト配線の短絡とセルモーターが回りっぱなしは多分ですが別の現象かなーと思います。
そうするとセルが回りっぱなしになる原因として、大体ですがソレノイド接点の張り付きがあります。セルリレーにひたすら通電するってことはライトの配線のことを考えると絶対ありえないといえないですけど、相当特殊なケースになると思います。
いずれにしても同時多発的になんか起きているって事は総合的に配線の健康状態が悪いと思う。
下手すれば引き直したほうが早いかもしれません。配線って結構危ない(最悪燃える)し、ここはしっかりとバイク屋さんに見てもらったほうがいいと思いますよ。
おお?
なにやら濃厚に純正っぽいFXですな。縦に2連で並ぶメーターは個人的に好きです。FLやめっかな…
ってのはともかくなんの配線かわかりませんが、メーターにつながっているようであればメーターのバックライトの可能性もあります。
配線をたどれば一体なんの目的でそこに線がつながっているのかわかると思いますが、面倒な場合は疑わしきものは罰するのが修理の最短ルートです。
ちゃちゃっと適当にテープ巻いてその切れたところを絶縁してみましょう