1976FXE アイドリングについて
1976FXEについて質問いたします。 エンジン始動および十分暖気した後に 走行後15分ほどすると下記の様な症状になります。 アフターファイヤー&失火のパーン、パンッやキャブからバックファイヤーのくしゃみ(パスッ) これらの理由や可能性がわかる方いらっしゃいますか?ご回答よろしくお願いいたします。
補足 消耗品や電気系統はレギュレーター以外は新品交換済みです。プラグも焼け具合は程良いです。
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76年ってことですが、これって点火とキャブは何になるでしょうか?
純正とポイントって前提で書いてもいいんですが、ものすげー長くなりそうなのでその辺をおしえてくださーい
管理人様
ご丁寧にありがとうございます。
自分でいじる事で何倍も愛着が湧いてきましたのでこれからもしっかり様子見ながらメンテナンスしていきます。
今後もお願いいたします。
おーーー!よかったですね~
ただ、これで直ったと思わずちょい様子見しましょう。ガスケット交換は100キロぐらい走らないとなかなか結果が見えないことが多いので。
特にばらして組んだだけ(面取りしなかった)の場合再発する可能性が高いので、要注意です。
ともあれ自分でやるのはスゲーと思います。
いやいや、大丈夫ですわかります。
まずプレートです。これの取り付け部分長穴を目一杯早い方に降っても点火のタイミングがうまく取れないってことですよね?
原因はガバナの取り付け不良か、ポイントがついているそのプレートがおかしいかどっちかだと思います。
カムの位置とかエンジンの中身由来でおかしくなる事もありますが、今回はばらしていないでしょうから、とりあえず除外です。
ガバナの取り付けをもう一度確認して問題なければプレート不良かなー。これめっちゃあるんですよ。現在売られているものってかなり適当に作られている物が多くて、そもそもポイントのマウント位置がおかしいんです。
そのため長穴を使い切ってもいい位置にマウント出来ないなんてのがたまにいたりします。
この場合確かに加工ってのも一つの方法ですが、個人的には面倒なんで別のものを使ったりします。
でですね、キックが軽いのと点火時期が合わないのは別問題です。
キックが軽い=圧縮が抜けているです。(他にもクラッチが滑っているってのありますが)
圧縮抜けている場合、燃焼室周りの摩耗に気密性の低下と、バルブがいらいないところで開くってのがあります。
今回のタイミングが合わないと圧縮が抜けているの合わせ技を考えるともしかしたらカムシャフトの位置がおかしいのかもしれません。
んー、一度ちゃんと圧縮上死点を出した後ポイントのヒールがどこにあるか写真がみたいかな?
もしかしたらバイク屋さんに持っていく案件になっちゃうかもしれません
SUでポイントとなると一番疑えるのがガバナーの不良になるかと思うんですが、これだと冷えてても出るんですよね。
でもまずはガバナのチェックから始めてみましょう。
これは見た目は良くても駄目になっていることがあるので、いっそ新品に交換してもいいと思います。
ガバナについては高級品はいりません。そのへんで売っているやすいのをまず交換してみましょう。
後はSUって事なので、ドームとピストン部分のメンテナンスが必要です。あんまりやっていないようであればばらして汚れをきれいの除去、その後ピストンスカート部分にうっすらとモリブデングリスを塗って組み付けましょう。
この部分が汚れていたりするとガジリの原因になったりします。そうなると現在新品部品の供給が止まっているため、最悪使用不可…なんて事になりかねません。
まずはここまでやってましょう。おそらく直ると思いますが、駄目ならまた教えて下さい。