暖かい季節と寒い季節での燃調
こんばんは。リンカートM74Bの件ではお世話になりました。
また、M74Bについてですが、先月はなんかパワーが出てる感じで、一発一発の燃焼も強いように感じ、数百キロはしっても燻ったりクズつくことなく、調子良いと判断してました。
で、最近になり、暖かくなってきたせいか、少し濃い感じになってきました。具体的には、ニードルは触ってないんですが、
1.アイドリングで若干薄く黒煙が見える。
2.排ガスが臭くなった。
3.走り出してしばらくはクシャミ(吹き返し)がある。無いときもあります。
4.走りのフィーリングが燻りの時みたい。
って、感じです。
しっかり走ってるといい感じですが、ある程度距離を連続して走り、エンジンも熱を持たせたりした状態だとまぁまぁ良い感じです。
これは、やはり季節によって暖かい、寒いで空気中の酸素密度の変化で、リンカートが反応していたりするんでしょうか?
また、クシャミする原因は何でしょうか?
休憩や給油で止まって、また走り出した時によく起こります。
よろしくお願いします。
スポンサードリンク
こんにちは。やっぱりそうですか。
私が乗った感じも、クシャミやギクシャク感があるときは例外なくプラグが汚れてます。
また、基本的にフロント、リアのプラグどちらも黒いですが、M35の時はフロントの方が少し煤の付着が薄い感じで、今のM74Bに換えてからは、それが逆になり、リアがやや付着が薄い感じに変わりました。
極端な違いはありません。
フロントが失火気味なら、リアより走行に影響が大きいと感じました。
進角の部分ですが、プレートを留めてるあのC型の平たいやつですよね?
あれはしっかり付いてる感じです。上下にガタなく、くるくる回る気配もなかったです。
ただ、カバーを外して見ていたら、左の進角グリップを回して、最大進角にした時に、進角ベースプレートが止まる位置(引ききった位置)で、ほんの少し、かなり注意して見ないと分からないレベルですが、ポイントのヒール部がカムから離れる方向にずれました。
進角ベースプレートは止まるのですが、進角グリップの動き幅にはまだ余裕があり、引こうとする方向に力がかかった時にです。
すごく微妙にですが、これもダメな感じですか?
カバーを外した状態で手で触ってみましたが、進角ベースプレートはガタはない感触でした。もちろん動いたりはしなかったです。
それと、クランキングして動きを見たら、中心のカムが上方向に少しピョコンと動きました。
そしてまた下に戻る動きがありました。常にではないですが、キックの下ろし加減で出たりでなかったりって気がしました。
この症状はどうでしょうか?
あとは、ポイントの接点が荒れていたから、ペーパーで慣らしました。
慣らし始めの手の感触は、やはりザラザラ感がありまして、だんだんとツルツルした感触に変わりました。なのでやっぱり荒れが酷かったのかなと。
ペーパーは1000番で、新しい部分に変えながら慣らしました。
それと、バイクを見ててふと気付いたのですが、私のバイクは12vでサイクルエレクトリックのレギュレター一体のジェネレータを使ってます。
そのレギュレターのプラス配線がターミナルに繋がれず、直接バッテリーのプラス端子に繋がれてます。
これってやっぱりターミナルに繋ぐべきですか?
もう10年以上前にショップで組んでもらったから、疑問には思ってなかったですが、今更ながら疑問になりました。
よろしくお願いします。
まず
プラグが汚れて失火やスパークが弱いとクシャミしますか?
します。プラグの不調はくしゃみや車両のギクシャク感としてまずオーナーが体感する感じです。
ざざっと読んだ感じですと、やっぱりプラグがきになるなぁ。
ていうのは薄い時の症状と濃い時の症状が同居しているんで、こんなときは大体プラグかポイントを含めてた点火系ってイメージです。
特に手動進角のやつはベースプレートが板バネ的なので止まっているモデルがあるんですが、こいつがゆるいとそこで接点異常を起こしてそんな症状になったりもします。
頻発しているわけじゃなさそうなので、最近プラグを変えていないようであればまず交換かなって感じです。
リンカートの場合セッティングが決まって普通に走るまで何故かプラグが死にまくります。それを抜きにしても他のキャブに比べてプラグの寿命が短い。
これがなぜなのかはちょっとわかりませんが、不調とかセッティングが疑わしい場合でもとりあえずはプラグの交換をしてみていください。
こんばんは。今日、花見しに100キロほどツーリングに行ってきました。
朝一番のかかりは一発でしたが、暖気時点ですでに濃い感じでした。(たぶん前回乗った時点でプラグ汚れが酷いのかもしれません。新品プラグだと、最初からスムーズです)
走り出しても、アイドリングがぎこちなく、やっぱり暖まるまではクシャミも多く、しばらくはサードで回しぎみに走らせる乗り方をしたら、だんだん落ち着きました。
しばらく走って、しっかり暖まった時点で、スローを3ノッチ絞りました。
やはり絞った方が調子は良くなり、アイドリングの薄い黒煙はなくなり、排ガスも若干ましな匂いかなとなりました。
クシャミはスローを絞って薄くしたら止まりました。どうも濃いとよく発生する感じです。
プラグが汚れて失火やスパークが弱いとクシャミしますか?
薄くしたら、やはりカーボンの付着も減るのかなと思いまして。
ただ、スローを絞ったら、80キロ近い速度域でたまに一瞬クシャミが出たりしました。これはほんとにたまになんで、気にはしてませんが、クシャミ発生ポイントが移ったかな?って思ってしまいました。
アクセル開度に注意、意識して乗りましたが、正直よく分からない感じです。ただ、なんか変みたいな感じは無かったです。私が鈍感なんかもしれませんが。
普通に流してる時は、ほとんど開いてないです。ほんの少し開いてるだけってアクセルの感覚です。
発進、加速、上り坂では、アクセルの感覚ですが、クイッと開けてる感じです。あとは気分でカバッと半分ぐらいかな、開けたりするぐらいです。
薄くしたら休憩、給油後などのクシャミはほぼなくなりました。
ただ、違う速度域でたまに発生。
あと、進角を少し遅くすると、クシャミしてエンジン止まります。
アクセル開度は、すみません。せっかくアドバイスいただきましたが、私ではよく分からなかったです。
1.アイドリングで若干薄く黒煙が見える。
2.排ガスが臭くなった。
この辺は明らかに季節のせいで濃くなったと思います。74Bといえどまぁリンカートなんで、スローのセッティングが同じで行ける日なんて良くて3日と思ってください(笑)
で、
3.走り出してしばらくはクシャミ(吹き返し)がある。無いときもあります。
これですね。濃い症状とは逆の症状。他の症状では明らかに濃いのにここだけ薄い症状。
これが点火の不良で来るのか、リンカートの不調によりアイドリング付近は濃いのに走行するホンのちょっとアクセル開度だけ薄くなっているのかの見極めが必要です。
他のやキャブならまず無いんですが、リンカートだとアクセル開度で燃調が変わる場合があります。これが怖い。
慎重に乗ると薄くなっているのか、はたまた他の原因かがわかると思います。若しくは軽く濃い目に振って乗ってみて症状の軽減があるかとかで判断してみるとか。
リンカートはこれがこわいんですよ