69 xlh900 リアブレーキ
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手元に来た時は訳もわからず、アクセル全開
空キック…の繰り返しで、その時はエアクリカバー付いた状態でし続けてたんで吹き返しの逆さ火で引火、炎上…トラウマな事件経験しました(泣汗)
直キャブで始動、走行出来るまでは行きましたが、軽いアクセルワークでもガスが出まくるし街乗りメインな自分としては嫌だとこの上ない感じです。
個人的には、EかBキャブがいいのかなーと思ってますが、管理人さんオススメキャブありますかー?(街乗りメイン時たま高速のるよ)
で、セル問題ですが現状は
スイッチボタン押す→
セルモーター稼働する→軽やか回る感じ
ソレノイド疑う→ポイントカバー外し動力伝わってるか確認、モーター回るがポイントカムはほんのわずかに動く程度。
ソレノイドの配線→①太線モーターとソレノイド②太線バッテリー➕→細線→タンク下のフレーム中通り→ヘッドライト下に配線分岐板、スイッチ線と繋がってるのかな?
といった具合です。
…リレーが見当たらないですが、これはいかがですか?
セルモーター稼働はしていて、ポイントカムはわずか、ほんのわずか動く。ソレノイド不良?
…バッテリーは補充弾し12.8vほどです。
千里浜エントリしてるんで(笑)
おお?このXLで出る感じですか?
スプロケ溶接は鬼だな…ご愁傷さまです。頑張って外しましょう(笑)
ブレーキはシューの交換とか張替えが一番いいかなー。ドラム交換までするとなると大変ですし。
ベンディックスの加速ポンプは俺も嫌いです。
構造がめちゃくちゃ原始的なんでどんなアクセルワークでも出るし、ちょっと動かしただけでも出るしと扱いづらいことこの上ない。
キックでの始動とかなるとコールドスタートはいいとして温まっているときの始動にアクセルワーク失敗すると際限なく泥沼に落ちていくんで、キックオンリーの場合はキャブそのものを外したいバイクです。
加速ポンプいじればいいんでしょうけど、もはやその気力もなかった。今度やってみようかな
セルの不良、前の質問でもここでもいいですよ
なんか楽しそう…
ステップを外し、ブレーキペダルの要らない遊び分を適当に合うスプライン位置に合わせて、ステップを元位置に取り付けました。
あーやります。でも遊びをへらすためじゃなくて、反対側のロッドを引っ掛ける位置が一番効率よくロットを動かす位置に持ってくるためにやることがあります。
このバランスが崩れたんで、多分以前よりストロークが増えてしまったのかと。
とにかく極小の動きで最大限リアドラムのアームを動かすことを意識して組む感じ。書いててめんどくせーなこのブレーキ…
あとはブレーキシューの摩耗とか形異常。所謂シューのあたりってやつですかね。これもきちんとやってやるとまた変わってきます。
ここまでやれば良くなりますが、元々異常なレバー比でストロークが長いのはこのバイクの宿命みたいなもんです。今現在長ーいストロークをしっかり踏めばちゃんとブレーキが効くようであれば、もうちょい色々やって駄目なら諦めましょう(笑)
否!諦めんぞ!
っていうのであば、ドラムとかブレーキシューの初期あたり出しとかそんな作業からになると思います。
右ブレーキのアレですね。
たまたまあったんで、写真撮りました。多分似たようなレバー位置だと思いますが、この状態でも全く違和感なく効きます。
見た目のとおりブレーキレバーがやたら長くて、このせいで踏み代が大きくなりがちなのがこのブレーキの特徴ですが、こっちの調整はほどほどで諦めてブレーキレバーが付いているセンターシャフトとドラム本体の調整を優先してやってください。
センターシャフトはブレーキから伸びるロットがついているアームがあるとおもんですが、その角度を適正な位置に持ってくる、ドラムはちょっとのストロークで効くように適正な調整を行います。
ハーレードラムの場合、スイングアームのタレ角が水平から始まるため、サスストロークによるブレーキが効く問題は考えなくても大丈夫、ガッツリ攻めてみてください。
ともかくレバーのいちだけじゃなく、各部の調整でなるべくストロークを少なくしている感じで調整します。
でもでも、どんなにやってもやっぱりレバー比から来る長いストロークは変更できません・・・
ある程度の踏み代があるのがこのバイクの特徴だと思ってください。