ショベル 4速ミッション質問お願いします。
今回はじめて、ショベル4速ミッションのオイルシールを
交換しようと悪戦苦闘バラシ中です。
現在スプロケを外した状態ですが
スプロケをはめるネジ山が切ってある部分?が
ケース側に少し動いてしまいます。
引っ張っると元のとこに戻ります。
これってダメな感じですか?
よろしくお願いいたします。
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管理人様こんばんわ。
毎回、適切なご教授感謝感謝です。
スプロケつけました。
トルクレンチが150Nまでのしか無かったので
150Nでしめて、ロックプレートのねじは、ねじロック剤塗りました。
三日月型のキーはめて
結構キツキツでしたが合ってますか?
ハブを仮装着してみたのですが
ハブはどこまで入るのが正解でしょうか?
シール入りましたか
そんなにきつかったかなってのは置いといて走ったときにオイルが漏れるかどうかで良かったのかわるかったのか判断しましょう。
青丸からのオイル漏れですが、ソレが4速ミッションのオイルが漏れると言われる主原因です。構造上どーしてもそこからオイルが漏れるような作りになっています。
ただメインドライブギヤのベアリングやブッシュなんかがしっかりしていて、且つスプロケつければそんなに漏れなくなるので、まずはスプロケ組んで走行ですね。
んでクラッチハブのベアリング。
上から適当にぬっとけばいいと思います。ここってそれなりにグリスが必要な場所なんでしっかり塗るべきだと思うんですが、残念ながらベアリング周りにシール機能がほぼないためグリスたっぷり塗ってもぜーんぶ飛んでいきます。
しかもクラッチの中にw
若かりし頃に原理原則に則ってグリスたっぷり塗ったんですが、これでえらい目にあってからは適当に塗るようになりました
気合いれてぬれば塗るほどクラッチにグリスが飛び散りクラッチが張り付くですよ。
ツー事で適当に塗っとけば大丈夫ですよ。外してもいいけど、そこまでしなくても大丈夫です
管理人様
お疲れ様です。
メインドライブギアシール
ちょうど良いサイズのの鉄パイプがあったので
プラハンで結構強めに叩いてなんとか入りました。
ほんとキツかったです。
おっしゃるように、ゆるいよりかは良いですね!
で
ミッションオイル入れて
少しの間置いておいたら
青丸部分からオイルが少量漏れて下に溜まってました。
(青丸部分6時方向時です。写真撮る為に3時方向に動かしてます)
その後、継続放置は止まってます。
オイル入れすぎて事でしょうか?
今回
クラッチハブも交換するのですが
ベアリング部分のグリスアップはこの状態で
外から塗ったら良いのでしょうか?
またはスプリング外して一回ゲージを取り出して
本体側にも塗った方が良いのでしょうか?
シール部分にシリコングリス塗ってあればスペーサーには何も塗らなくてもいいと思いますよ。
コルクも同様に何も塗らなくてもOKです。
ギヤシールはねぇ。。。まぁゆるいよりははいいんですがちょっとやっても駄目ならもう一つの方を注文しみてみてください。
それですんなり行くこともあります。理由はわかりませんが、そのへんも社外品とか色々あるからなのかなーと思っています。
ただ、逆にゆるゆるでおいるだっくだくに漏れるケースもあるんですよ。それにくれべればまだきついほうがマシかともおもうんですが、あんまり苦労して入れる記憶がないんだよな・・・
んで、お掃除もうちょいがんばりましょ!
おお?
自作の特殊工具?やりますねー
まず青い丸の穴ですが、ソレはオイルを出し入れする穴なんでふさいじゃだめです。そのままシールをくんでいってください。
あとは赤丸のカウンターシャフトの部分はソレで正解です。そこには何もはいりません。その中ってかシャフトにOリングがついて一応オイルが止まる構造です。
見た感じ頑張って液体ガスケットを取ったようですが、もうちょいですねー。まだ残っているのでそこまでとったのならもうちょっと頑張って取りましょう。
あとはメインドライブギヤとシャフトのシール。大きさがあっているなら塩ビ管でも入るはずです。それなりにきついですが、入ります。
ただ、そこって見た目がほぼ同じでぱっと見見比べてもわからないんですが、2種類あります。
たしか1966年から78年、んでちょっととんでたしか82だか1年から86年までのシールと79から81年とか(全体的に細かい年式は外れているかも)のシールにわかれています。これが違うときつかったり緩かったりします。
写真を見ても現物2つ並べてもなかなか区別がつかないんのですが、もしかしたら年式違いの可能性もありますので、もう一度確認してみてください。
管理人様
こんばんわ。
前回のご回答ありがとうございます。
御礼が遅れまして申し訳ありませんでした。
オイルシール取るのに手間取っておりました。
悪戦苦闘の末 なんとかシール取れました。
本日も質問お願いいたします。
青丸の穴はなんの為に空いているのでしょうか?
赤丸部分の黒色液体ガスケット取り除くと
結構くぼみが深いのですが、本来ならこの部分に何かパーツが入るはず?
とかでしょうか?もしくはこのまま液体ガスケット塗れば良いのでしょうか?
こちらのパーツを組み付ける際、シリコングリス添付でよろしいでしょうか?
また、その他注意事項等ございますでしょうか?
今回も何卒よろしくお願いいたします。
(しまった・・・トルク値見てくんの忘れてた・・・)
あーいえいえ。こちらもいろんな質問を見たりしているとひらめきがあったり、忘れていたことを思い出したり、有益な情報を目にできたりとかなり有益な時間を過ごせています。
んで、まずシャフトエンドのそれはたしかに液体ガスケットです。
もちろん塗り直してもいいんですが、今現在漏れていないならそのままでもいいかなと思います。
まず今の液体ガスケットの上に更に塗っても無意味です。セロハンテープの上にセロハンテープ貼ってもそれほどくっつかないのと同じです。なので塗り直すなら今残っている液体ガスケットを完全に除去する必要があります。
次に完全に除去できたとします。そしたら今度は完全な脱脂が必要です。
手垢とかそんなのがたくさんついている場所にセロハンテープがくっつくか?くっついてもすぐはげますよね?あれと同じで油がたくさん付いているところに液体ガスケットを塗っても密着せずいまより最悪悪い結果になるでしょう。
これがねー、やってみると大変なんですよ。
そもそもこの2箇所、シャフトにOリングがついているのでそれほどもれない・・・はずなんですが、まーいろいろな要因で漏れます。液体ガスケットが無ければそれなりに出てくると思ってもいい場所です。もちろんもれないように直せるんですが、手間の割にオイル漏れが止まるか止まらないかなので、管理人もおまじないの意味もあって塗っちゃいます。
ともかく今漏れていないようであれば無理してやらなくてもいいかなと。
ちなみに管理人なら・・・多分やります。だってせっかくここまでバラしたならやっちゃえ!って感じです。
んで、次にスプロケナットのロック方法です。
これ、厳密にいうと年式によって決まっています。ちょっと定かじゃないんですが、1980年前後(もしかしたら82年頃だったか?)にロックワッシャーからロックナットってかボルトとかになって、その後のベルトドライブになった頃に写真のロックプレートとかになったと思います。
つまりラチェットトップミッションのスプロケは基本的にロックワッシャーだったはずです。
んじゃ一体どれが緩み止めとしていちばんいいか?そりゃーしゃしんのプレートでしょう。抑える面も多いしネジ2本で止まるからバッチバチに付きますし、その証拠にプーリーになってからツインカム終わり(M8はしらん)までこの方式が採用されています。
今Yenzzzyyさんのミッションにどこのスプロケがついているかわかりませんが、見たところ純正リプレイスには見えないし、どこかのオフセットスプロケなのかな?ちょっとわかりませんが、この方式で間違いないと思いますよ。
ただし油断は禁物です。このナットなぜかよーく緩むので、バッチリトルクをかける必要がありますのでそこは頑張りましょう
管理人様
大変丁寧にご回答、ご説明頂き、感謝感謝です。
全て了解いたしました。
ほんと良いサイトが見つけられてすごく心強いです。
大変恐縮ですが
素人ビクビク作業の完成まで
もう少しご教授お願いします。
↓この印してある部分は液体ガスケットですかね?
新しく塗っておいた方が良いですか?
↓この黒いロックプレート? と ロックワッシャー?(爪立てるやつ)
と、どっちの方が良いとかありますか?