ショベル 4速ミッション質問お願いします。
今回はじめて、ショベル4速ミッションのオイルシールを
交換しようと悪戦苦闘バラシ中です。
現在スプロケを外した状態ですが
スプロケをはめるネジ山が切ってある部分?が
ケース側に少し動いてしまいます。
引っ張っると元のとこに戻ります。
これってダメな感じですか?
よろしくお願いいたします。
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今手元にマニュアルがないので、トルクについては後ほど調べるとして、まずはインパクトの種類と強さによりますが、場合によってはインパクトで締めるだけで十分です。
そもそもインパクトって強さが決まっているってのかな、十分な性能があるインパクトならソレで締めて終わりで充分なんですけど、何故かここを否定する人が多いんだよなー。
あとは安物のトルクレンチでOKです。でかいネジ達はそこまで厳密なトルク管理は必要じゃなく、あくまでも緩まないためにトルクをかけるのが優先です。
◎フロントプーリーの際はプーリーロックバーは必須でしょうか?
いらないです。ベルトとかチェーンとかに挟めて使うあれかな?と思うんですが、怖いんで使いません。
ギヤ入れて4速に入れて圧縮で引っかかるようにしたら前後のブレーキタイラップでかかるようにしてそれでも駄目なら輪止めかまして作業します。
◎↓ばらした時の画像ですが、このゴムはどこに付いていたやつでしょうか?
ゴム、ってかバネですね。これはそのナットの中にあるシールの内側についているものです。さらにさらにこのシール付きナットは社外品で、シールはたしかカムカバー内のカムシールだったような気がします。
これも20年ぐらい前に一斉を風靡しましたが、ここ最近では有効性があんまりなかったのでジワリと装着率が落ちてきているイメージです。その代わりサンダンスやゾディアックだったかな?のリーク防止の色々が装着率あがってます。
そのバネをシールに戻してそのまま使ってもよし、正しい方法としてはシール交換なんですが、めんどうならそのまま戻してもよしです。
管理人様
ご回答ありがとうございます。すごく助かります。
これで作業が進められます。
厚かましく追加で質問お願いします。
◎スプロケを止めるナット、クラッチハブナット
フロントプーリーナットの、各トルクはどれくらいでしょうか?
◎やすもんのトルクレンチでも大丈夫でしょうか?
◎フロントプーリーの際はプーリーロックバーは必須でしょうか?
◎基本インパクトは使わない方が良いでしょうか?
◎↓ばらした時の画像ですが、このゴムはどこに付いていたやつでしょうか?
よろしくお願いいたします。
へいへい
返信が遅れました。まずスプロケが止まっている場所はメインドライブギヤと呼ばれる場所です。その奥にしっかりギヤが入っています。
んで、たしかにこのメン員ドライブギヤは4速ミッションだとだとバンバンスラスト方向に動きますねー。
けっして駄目じゃなくて、そういう構造なんで、動かないとむしろ何が起きているんだ状態になります。
これ、スプロケットのハマり工合とかによってはかなりイライラポイントです。スプロケ入れようとすると一緒に奥に行っちゃうことがもうほんとにイラッとしますね。
はめようと思うと引っ込んでいく・・・一体どうしろというのか!
多分こんな状態なんでしょうけど、頑張ってスプロケ入れてやってください。
んで、スプロケ入れてスプロケのネジをバッチシしめた状態で再度スラスト方向の量と縦ってのな?スプロケのガタを確認してみてください。
もしスラスト方向に過大に動くようならシム調整が必要になり、縦方向ってのかな斜めってのかともかくスプロケが首を大きく降るようならメンドラのブッシュ及びケースのベアリング交換とかそんな作業が必要になってきます。
すんげー大きくスプロケが動くとして、ソレをほうっておくとどうなるか?
割とどうにもならなかったりしますw。ただし猛烈にオイルが漏れたりミッションのケースがスプロケとあたって削れたりとかはありますが、走行不能な故障につながるはよっぽどじゃなければ起きないはずです。
もし大きなガタがあってもそこまで焦らずそのうち直してやっかー程度の大きな心で見逃しておいても大丈夫でしょう