ショベル 4速ミッション質問お願いします。
今回はじめて、ショベル4速ミッションのオイルシールを
交換しようと悪戦苦闘バラシ中です。
現在スプロケを外した状態ですが
スプロケをはめるネジ山が切ってある部分?が
ケース側に少し動いてしまいます。
引っ張っると元のとこに戻ります。
これってダメな感じですか?
よろしくお願いいたします。
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管理人様
こんばんわ。
前回のご回答ありがとうございます。
御礼が遅れまして申し訳ありませんでした。
オイルシール取るのに手間取っておりました。
悪戦苦闘の末 なんとかシール取れました。
本日も質問お願いいたします。
青丸の穴はなんの為に空いているのでしょうか?
赤丸部分の黒色液体ガスケット取り除くと
結構くぼみが深いのですが、本来ならこの部分に何かパーツが入るはず?
とかでしょうか?もしくはこのまま液体ガスケット塗れば良いのでしょうか?
こちらのパーツを組み付ける際、シリコングリス添付でよろしいでしょうか?
また、その他注意事項等ございますでしょうか?
今回も何卒よろしくお願いいたします。
管理人様
大変丁寧にご回答、ご説明頂き、感謝感謝です。
全て了解いたしました。
ほんと良いサイトが見つけられてすごく心強いです。
大変恐縮ですが
素人ビクビク作業の完成まで
もう少しご教授お願いします。
↓この印してある部分は液体ガスケットですかね?
新しく塗っておいた方が良いですか?
↓この黒いロックプレート? と ロックワッシャー?(爪立てるやつ)
と、どっちの方が良いとかありますか?
今手元にマニュアルがないので、トルクについては後ほど調べるとして、まずはインパクトの種類と強さによりますが、場合によってはインパクトで締めるだけで十分です。
そもそもインパクトって強さが決まっているってのかな、十分な性能があるインパクトならソレで締めて終わりで充分なんですけど、何故かここを否定する人が多いんだよなー。
あとは安物のトルクレンチでOKです。でかいネジ達はそこまで厳密なトルク管理は必要じゃなく、あくまでも緩まないためにトルクをかけるのが優先です。
◎フロントプーリーの際はプーリーロックバーは必須でしょうか?
いらないです。ベルトとかチェーンとかに挟めて使うあれかな?と思うんですが、怖いんで使いません。
ギヤ入れて4速に入れて圧縮で引っかかるようにしたら前後のブレーキタイラップでかかるようにしてそれでも駄目なら輪止めかまして作業します。
◎↓ばらした時の画像ですが、このゴムはどこに付いていたやつでしょうか?
ゴム、ってかバネですね。これはそのナットの中にあるシールの内側についているものです。さらにさらにこのシール付きナットは社外品で、シールはたしかカムカバー内のカムシールだったような気がします。
これも20年ぐらい前に一斉を風靡しましたが、ここ最近では有効性があんまりなかったのでジワリと装着率が落ちてきているイメージです。その代わりサンダンスやゾディアックだったかな?のリーク防止の色々が装着率あがってます。
そのバネをシールに戻してそのまま使ってもよし、正しい方法としてはシール交換なんですが、めんどうならそのまま戻してもよしです。
管理人様
ご回答ありがとうございます。すごく助かります。
これで作業が進められます。
厚かましく追加で質問お願いします。
◎スプロケを止めるナット、クラッチハブナット
フロントプーリーナットの、各トルクはどれくらいでしょうか?
◎やすもんのトルクレンチでも大丈夫でしょうか?
◎フロントプーリーの際はプーリーロックバーは必須でしょうか?
◎基本インパクトは使わない方が良いでしょうか?
◎↓ばらした時の画像ですが、このゴムはどこに付いていたやつでしょうか?
よろしくお願いいたします。
へいへい
返信が遅れました。まずスプロケが止まっている場所はメインドライブギヤと呼ばれる場所です。その奥にしっかりギヤが入っています。
んで、たしかにこのメン員ドライブギヤは4速ミッションだとだとバンバンスラスト方向に動きますねー。
けっして駄目じゃなくて、そういう構造なんで、動かないとむしろ何が起きているんだ状態になります。
これ、スプロケットのハマり工合とかによってはかなりイライラポイントです。スプロケ入れようとすると一緒に奥に行っちゃうことがもうほんとにイラッとしますね。
はめようと思うと引っ込んでいく・・・一体どうしろというのか!
多分こんな状態なんでしょうけど、頑張ってスプロケ入れてやってください。
んで、スプロケ入れてスプロケのネジをバッチシしめた状態で再度スラスト方向の量と縦ってのな?スプロケのガタを確認してみてください。
もしスラスト方向に過大に動くようならシム調整が必要になり、縦方向ってのかな斜めってのかともかくスプロケが首を大きく降るようならメンドラのブッシュ及びケースのベアリング交換とかそんな作業が必要になってきます。
すんげー大きくスプロケが動くとして、ソレをほうっておくとどうなるか?
割とどうにもならなかったりしますw。ただし猛烈にオイルが漏れたりミッションのケースがスプロケとあたって削れたりとかはありますが、走行不能な故障につながるはよっぽどじゃなければ起きないはずです。
もし大きなガタがあってもそこまで焦らずそのうち直してやっかー程度の大きな心で見逃しておいても大丈夫でしょう
管理人様、おひさしぶりです。
お世話になっております。
忙しいのと、慣れない作業で腰を痛めて
おりまして、作業止まってました・・・・
再開にあたり、
早速で恐縮ですが、質問お願いします。
ベアリングゲージを押さえてるプレートとバネの上から
クラッチリテーナーをすれば良いのでしょうか?
取り外した物には、プレートとバネ無しで、リテーナーのみ
ついていました。よろしくお願いいたします。
キーなしでしっくりとハマる感じはありますか?
なんかもうちょい奥まで行くような感じだと思うんですが、入れたときに型もなくしっかりハマっている感があるならソレで組んでしまって、と言うか組むしかないと思います。
そういえば昔、社外のハブに交換したときに似たような感じであまりはまらないのがいたな・・・
キーとれましたか
ちなみに削る場所はキーの上側の飛び出している場所じゃなくてシャフトに入る場所です。ここがきついとシャフトの奥まで入らないのでハブの座りが悪くなったりします。
キーは基本的には軽く圧入程度、ちょっとドライバーで叩いたりすれば取れるレベルがちょうどいいような気がします。
後はなぜはまらないかの確認方法です。
これも新品(ハブやメインシャフト)を組む際に必ずやるんですが、キーなしで仮で組みます。シャフトを新品にする場合はミッションに組む前に仮組みします。
このテーパー周りは結構なんてのかな、個体差レベルなんですが、きっちり組めないやつがたまにいるんですよ。
ミッション全部くんでからいざクラッチハブを組もうとおもったら全く合わなかったなんて行ったら目も当てられないですからぇ。
ともかくキーなしで仮組みしてみましょう。それでうまくハマるようならキー溝かキーが悪いといえるようになります。
って、もう組んだかw
管理人様
毎回。素早いご回答ありがとうございます。
スプロケバッチリ付いてシールナットも新品に交換いたしました!
ハブの位置ですがハブは手で入れて
ハブナットで押し込むって感じでしょうか?
新品のキーがきついので
教えて頂いた通り、キーの上面少しをサンダーで削ったのですが
それでも前回画像以上に奥に入らないので、ど素人がこれ以上削ると
シャフトに傷付けそうで怖くて
キーを一回取ろうと思うのですが、今度は硬くてなかなか取れません…
何か良い方法はございますでしょうか?