スチール板、フリクションプレートの状態
一部スチール板にフリクションプレート(ケブラー)から削られたレコード盤のような筋がつくようになりました。クラッチシェル側にも筋がついています。
布巾で拭けば取れるのですが、数十km以内走行しただけ不着する事が確認できました。
↑左上~上側のみ筋が濃いのですが、右~左下が薄いのは拭き取って撮影した後のためです。
筋は円盤状に均一についています。
やけに1,2枚だけフリクションプレートの色が変色して画像の状態になっています。
こちらも筋を拭き取った後です。
フリクションプレート単体でみますと溝がありそうなのですが、
こうなったら全交換した方が良いでしょうか?
貧乏性なので、もったいなくなかなか交換に踏み込めないのですが、
よろしくお願いいたします。
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赤い矢印、青い矢印共にミッションのメインドライブギヤ関係からのオイル漏れがあった場合濡れる場所ですね。
クラッチハブナットからの漏れのみであればそこはほとんど濡れないはずです。メインドライブギヤとメインシャフトか、メインドライブギヤとミッションケースかはなかなか判断が難しいところです。
ベルトは…温感時でももうちょっとゆるくてもいいかな―ぐらいですね。でも張ってみてソレぐらいならまぁいいか!ってぐらいの緩みです。
大体温まった時にこれぐらいの張りを目指すべきだと思います。
色々と本当にありがとうございます。
木ネジを入れるのも大変なんですね。素人考えで簡単に入るイメージをしていたのですが、ちょっと私の考えが甘すぎですね。すみません。
ベルト張りの件もありますので、一度ショップへお願いしようと思っています。
その前にシェル内のオイル漏れの原因をもう少し実験してみようと思っていて、1つだけ気になった事があります。
ミッションのメインシャフトシールからのオイル漏れを起こした場合、
赤矢印の部分も濡れてきますでしょうか?(ここからシェル内に入ってくるということですか?)
確認してみますと赤矢印部分にはオイルは付着していなかったです。
ただ、青矢印のスプロケットとチェーンのローラー部分には薄っすらオイルが付着していました。チェーンのOリング部分にはグリスみたいのが付着しています。チェーンカバーにはグリスしか跳ねていないようです。
最後に何度もお願いして申し訳ないのですが、冷間時のベルトの張り具合を撮影してみたのですが、ご覧になっていただくことは可能でしょうか?
https://20.gigafile.nu/0903-c94425772077195f2965566e9acbe8d17
暖気後は、このくらいの張り具合がベストということですか?
これよりも、さらにベルトを緩めるべきでしょうか?(暖気後)
よろしくお願いいたします。
シール関係はゴムのようにみえますが、大体中に鉄が入っていて固いです。
入れるのであれば基本は手ですが、ドリルがあるなら小さい下穴を開けてしまうのがいいと思います。1mmぐらいかな?
ともかく木ネジ入れるのも大変なんですよ。4spのメインドライブギヤのシールもネジ入れて取るときありますがなかなかうまく行かないもんです。
取り敢えずやるんであれば下穴開けたほうがいいと思いますよ
やっぱり張りすぎなんですね~。
今までこの状態で、ず~っと乗ってました(汗)
昨日の涼しい気温、湿度で、あの感じだったので少し前の真夏なんて、もっとパンパンだったと思います。
貴重なアドバイスありがとうございます。大変助かりました。
何度もすみません、ハブナットシールの木ネジを入れる方法なのですが、
電動ドライバーなどを使わないとだめですか?(家具を組み立てるミニ電動ドライバーでも大丈夫ですか?)
試しにトライしてみたのですが、普通のドライバーとトンカチではシール部分が硬すぎて木ネジが入りませんでした。
自分の素人イメージでは普通のシールのような感覚で簡単に木ネジが入ると思ったのですが、ミニ電動ドライバーなどでいれなければいけないですか?コツとしては少しだけ入れれば良い感じですか?
よろしくお願いいたします。
みました
やっぱり張りすぎですねー。個人的にはパンパン状態だと思います。
コレぐらい張っているとフリクションがでかくてミッションを結構引っ張っているはずです。
冷えている時にもう一度みてください。その時の張り具合が温まっているときの適正ぐらいだと思います。
ともかく緩めたほうがいいですよ。すぐに支障がでるってことは無いですが、あんまりいい状態でもありません。
ありがとうございます。関係してくるんですね。
改めてベルトの動画を見やすく撮影しなおしてみたのですが、これでも張っている感じになりますか?
今日は曇りで涼しかったのですが、10km走行した時のベルトの張り具合です。
https://15.gigafile.nu/0902-d96031efd58592fe171cf4047b0376ec3
https://15.gigafile.nu/0902-c703676c9cf807f8918e9ed269b64e1b1
https://15.gigafile.nu/0902-b0a4abee7a0093fe567d1b0495fb343f1
よろしくお願いいたします。
キックが重くなるのは多分ベルトです…
エンジン内のフリクション増大によってキックが重くなるようだと多分焼付きの原因になるレベルなんで、ありえないと思います。
渋くなるのは大体プライマリーかミッション関係ですよ。
オープンベルトの場合思いっきりクラッチの切れとかにも関係するので要注意です。
あとはそうですねー
結構メンテナンスしてもいい頃かもしれないんで、気がついた部分の部品を交換していくのはいいことだと思いますよ!
そろそろ涼しくなってきましたし整備するにはいい時期かもしれません。
ベルトの張りは、もしかしたら少し張りすぎかな?とは素人ながら感じていたのですが、張りすぎだったとは・・・。ずっと、この状態のままで数年間、乗っておりました。
改めて、ご指摘ありがとうございます。ミッションの位置出しが関係してくると思うので、機会を見てバイク屋さんへ見てもらいにいってきます。
冷間時に、びっくりするくらい動くくらいで丁度良いんですね。
まさかとは思うのですが、ずっと前から気になってはいたのですが、
暖気後にキックの感触が少しばかり重く感じるのはエンジン内の熱膨張だけのせいだと思ってましたが、ベルトの張りの影響も関係していたりしますか?
そして、肝心のハブナットシールが漏れていたとしても、
これだけの量が出る事はないのですね。勉強になりました。
またシール2つ入れる件についても、ありがとうございます。
確かにご指摘の通りでクラッチを分解した際にチェックするとほんのちょっぴり雑巾に付着する程度だけでした。一度拭き取ったら、次に開けるまでは漏れてこないです。
また同じ事の繰り返しになるのですが、再度フリクションプレートとスチールプレートを脱脂して試みたいと思います。ここまできたらアジャストスクリューも新品に交換したいと思います。1本1000円前後するのですが、W&W製のがありました!
まずベルトですが、明らかに張りすぎです。パンパン状態だと思います。
後オイルですが、フリクションプレートをオイルに浸すほどベタベタにした場合であれがまだ出て来る可能性はあります。
浸したオイルがエンジンオイルだった場合ミッションオイルと匂いや手触りが違うので慣れればわかるんですけど、慣れないとかなり難しいかもしれません。
オイルについてはしばらく様子見がいいと思います。ハブナットのシールが逝っていたとしてもそれだけの量が出ることはほぼないと思います。
交換ですがこの方法でも行けるのかな。
シールは手で十分入ります。だめならプラハンでコンコンたたけば簡単にはいりますよ。それほど問題ありません。んで、純正タイプのナットであればなぜか2個入るスペースがありますんで、シールを2つ入れても問題ありません。
ありがとうございます。
お陰様でアジャストスクリューは良い感じになりました。
暖気後のベルトの張り具合を確認しようと動画を撮影したのですが、肝心なバッテリー切れになってしまいました。申し訳ございません。それでも動画がぎりぎり残っておりますので、ご確認いただけると嬉しいです。https://6.gigafile.nu/0831-cbcc7dbd5322878c07b3223c22bf70837
フリクションプレートに軽くオイルを手でつけつつ、一部はオイルに浸したす事で無事にギアチェンジは良好になりました。BDL製品のプレートは、かなりオイルを吸収しますね。
そして、良く見てみますとアイドリング時にクラッチを切った際にリリーシングディスクにうねりが生じてしまっていたので、スプリング10本と3本のナットを新品に交換してみたのですが、まだ少しうねりが生じてしまっています。
新品で購入したスプリングの長さは問題ありませんでした。3本だけ長く工夫されているのか少し長くなっていますが、上手い具合に対角線上に組み付けています。それでも多少うねりが生じてしまっています。
ですが、ジャダーも一度もなくクラッチの切れ、繋がり、ギアチェンジは問題ないのです。1速にすると回転せずに、しっかりストップしています。このまま良好であれば、少しうねりが生じていても気にする必要はないでしょうか?クラッチを切って手で回していみると1箇所だけ少し出っ張っている感じになります。
プレッシャープレートの厚みを締める事でウネリは少しマシにはなっています。
そして、クラッチハブナットのオイルシールからなのか?
正確にはわからない所なのですが、シェル内にオイルが充満していました。
少し前に質問した際にもフリクションプレートをオイルへ浸した際にも同様の経験をしました。この時は装着時にオイルを拭き取らずに、そのまま装着したので当然だと思っていたのですが・・・(この時の対策はプレートを全て脱脂後に一切でなくなりました)
今回も最初はプレートを手で塗りつつも、少しだけ袋内でオイルを垂らして付着させてしまいました。
これが原因でしょうか?きちんと雑巾につかなくなった事を確認して拭き取ってから装着したのですが、フリクションプレートが密着する事で吸収したオイルが出るなんてことはあるのでしょうか?
吸収によるものであれば何度か乗って拭いてを繰り返せば、その内でなくなりますか?
試しにハブナットに雑巾をあててみると、ほんのりオイルが付着する程度でしたので、ハブナットではないような気がしていますが、まだ真相は分からないです(すみません)
フリクションプレートへ吸収したオイルが擦れる事でシェル内へ漏れる可能性はありえるものでしょうか?
フリクションプレートに雑巾をあてても完全に乾いています。
シェル内の一番奥側よりも円形○全体に満遍なくオイルが塗ってある感じになっています。
フリクションプレートには全然付着しておらず、フリクションプレートはハブスタッドを入れる穴部分に乾いたオイルが、ほんのちょっぴりダラ~っ黒く垂れた滲み程度で側面全体には付着しておりません。
スチールプレートの切れている部分からシェル内部の○に満遍なくオイルが充満してました。シェルは外側のフチ部分までオイルがでている感じです。試しに出先で拭き取って数キロ走行するとシェル外側の丁度スチールプレートが切れている部分のフチに点、点、点とスチールの出っ張りから外に出ている感じでした。しばらく走行すると回転でオイルが○に繋がります。
外まで溢れ出ててミッドステップまで飛び散っている感じでした。約10数キロ走行するとシェル内部の円形上のみ満遍なくオイル状態でした。フリクションプレートには全然付着していません。変わらずギアチェンジ、繋がり、ジャダー等も全然ないです。
ハブナットシールからなのか?フリクションプレートの吸収したオイルからなのか?不明なのですが、
どちらが多いものでしょうか?
仮にハブナットシールからの場合、あまり良くない方法だとは思うのですが、
下記の方法でトライしてみたいと思っています。
http://rockabeat.net/shovel/%e3%82%af%e3%83%a9%e3%83%83%e3%83%81%e3%83%8f%e3%83%96%e3%83%8a%e3%83%83%e3%83%88%e3%81%ae%e3%82%aa%e3%82%a4%e3%83%ab%e3%82%b7%e3%83%bc%e3%83%ab%e4%ba%a4%e6%8f%9b/
この場合、埋め込み時は工具なしの手だけで奥まで押し込めるものでしょうか?
よろしくお願いいたします。