イグニッションキーONでバッテリー容量を消耗してしまうトラブルはありますか?
イグニッションキーの故障トラブルとして電源がつかなくなるといった事はあると思うのですが、電源をONにした後に数秒~数分経過しただけで、バッテリー容量がすぐ消耗してしまうようなトラブル経験はないですか?
イグニッションキーに限定せずとも他のパーツが悪さをしていて、すぐにバッテリーの容量がなくなった等のトラブル経験があればお願いします。
よろしくおねがいします。
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管理人さん、すみません。
CVキャブをOHした時にフロートのドレンホースを交換しています。
丁度良いサイズがなかったので6mmを入れて隙間が少しあいてしまっているのですが、フロートのドレンホースの根本がある所から空気を吸い込むってことは可能性としてはないですか?でも、SJ同様に、この間に6~7回乗っていて問題なかったので突然、発症するとも考えづらい・・・
あとは目視で平気だとしてもダイヤフラムの劣化を疑うべきかぁと考えていますが、管理人さん的にはいかがですか?始動不良が多いと聞きますが、でも、乗っていて吹け上がりに不具合はないので考えづらいかなぁ。。。
ダイヤフラムで良いお値段がしますので、これを購入するくらいだったらヤフオクでCVを探して試そうかとも考えていますが、これもまたなにかの不具合があると厄介なんですよね(笑)
また痛い出費となりそうですが、もうここまできたら後戻りは出来ないのと、
ここまでお付き合い頂いて申し訳ないので潰せるものは徹底的に潰したいので
バキュームピストンを注文して試そうと思います!
はい、新品プラグ4番相当で、フロントもガソリンで煤けてるわけじゃないです。
グーグルマップで距離を測定すると7-8キロ、間違いなく走行してます。
プラグの順番が逆でスミマセン。
フロント → 真っ黒
リア → 真っ白
です。
>始動性がおかしくなる前になにかキャブの分解とかその辺の作業はしていませんか?
まったく何もしてないです。本当に前触れもなく突然でした。
この1ヶ月前の11月下旬にCVをOHしたくらいですね。
この間にもトラブル当日の朝までに6~7回乗っているのですが、
掛かりから乗り心地まで全て絶好調でした。
でも、エンジン始動後から走行中は一度も、くしゃみ、吹き返し等がないのが不思議なんですよね。
今までの経験ですと何らかのエアを吸っていたらエアクリ側に反応があると思うけれど、、、今までにない新しいエア吸いなのか、、、
後は走行して何度も信号に止まりましたが、アイドリングも安定していて回転数が上下することもないです。信号手前でもアイドルが上がったままだったり、下がりづらかった等は一切ないです。ヒジョーに安定した音とアイドルでした。アクセルの開けはじめもですね。
それでもまた疑う余地はありますね。
時間がある時に再度キャブをチェックしてみます。
フロントもガソリンで煤けてるわけじゃないですね。4番でこの焼けはおかしいなやっぱり。
7~8キロ乗ってきてこれですよね?
やっぱりキャブなんじゃないかな。エンジンもまぁダメージ背負ってるのはフロントのプラグでわかるんですが、いくらなんでもプラグが白い。6番とか突っ込んでるならまだしも4番ですしね。
始動性がおかしくなる前になにかキャブの分解とかその辺の作業はしていませんか?
つーかやっぱり乗ってみると分かることが一気に増えますね。
プラグやばいですね・・・
プラグは、いつもはNGK4番、5番が多いのですが、たまたま安かったデンソーのW14EX-U11っての使ってます。4番相当みたいです。
ここまでくると、もうエンジン以外なさそうですね
プラグやばいですね…
リア真っ白でフロントがオイル焼けかな?とも各リアが白い上に溶けてる…熱価はどれぐらいですか?
はてさて、キャブならいいなと思ってたんですがこりゃいよいよエンジンかなぁ
自宅近くに戻って録音したアイドル音になります。
https://d.kuku.lu/3ff3f5f2a9
音が下がったり上がったりしているのはアイドルスクリューをいじっているからです(笑)
管理人さん、スローが原因ではなさそうです…
SJ48でもだめでした。
手持ちは一番大きいのでSJ48しかなく試せてないのですが、去年、一昨年と経験しており、もっと寒い日でもSJ48で一発だったので関係なさそうです(その時にSJ50/SJ52は不要だと思って売ってしまいました)
ひとまず掛からないまま1時間~2時間くらいおいといて
・コイル
・バッテリー
・プラグ
上記を再び新品に交換して始動したら、
なぜだか、またすぐに掛かりました。
何度か再始動も問題なかったので、これはチャンスだと思って乗ってきました。
この時に感じた感触としては掛かる時と掛からない時でキックの重たさがが違うような、、、気のせいなのか分からないのですが、ちょっと判断がつかない所です。
掛かった後の再始動時だけで分かる感触なのですが、掛かる時は何か全体重を乗っけてもペダルと下がらないくらいの重さがあって掛かるなっていう感じするようなしないような?これもキャブのチョークと一緒で勘違いの可能性もあります。
で、距離にして7.5km走行したのですが、まったく走行フィーリングは問題なかったです。ストレスなく加速して走行します。
出先で2回程、別々に再始動テストしましたが、問題なく掛かってました。
この出先での再始動時は明らかに掛かるなっていうキックの重さがありました。
再始動の際に、いざ本キックしようとする時にそのままキックできないくらいの重さみたいのがあります。この後にキックすると掛かっている印象です。エンジンが無事に始動した後の再始動時のテストでの感触です。
自宅まで無事に戻って再始動も正常でした。真っ黒い方がフロントになります。なんか焼けています。
乗り心地は全然問題なかったです。
で、、、6時間経過後の今さっきなのですが、
いつもの儀式で掛けてみたら全然掛からず・・・
まーた、いつもの掛からない感じになってしまいました。
キーをONにして本キックすると
一番最初にマフラーから「パーンッ」が一度だけ鳴って、
今回は2,3度だけキャブの方から反応があっただけでした。
加速ポンプ追加、チョークONのままでも、まったく反応がなくだめでした。
住宅街で近所の人もいたので、さすがにクレは試せなかったです。
スミマセン。
走りも今まで正常だった時と比べても力強さを感じて絶好調でエンストする気配がなかったのですが、う~ん、参りました。
確かにベンチュリーにクレぶっかけろって言われても素直にはいそーですかにはならないわな…
あくまでも非常手段ですよ?こんなものが無くてもかかるのが普通ですから。
可変ベンチュリーでも良くあったんですね。
確かに管理人さんの新潟ですと、こっちとは比べ物にならない寒さですよね。
クレの件は、本当に勉強になりました。勝手な総造で魔法のネジみたいなつければ効果あり!的な半信半疑的なものと思って流してしまったのですが、これ程までに重要だったとは、、、思い知らされました。
すぐに試していれば、ここまでにならなかったと思うのですが、、、スミマセン。
本当にありがとうございます。