イグニッションキーONでバッテリー容量を消耗してしまうトラブルはありますか?
イグニッションキーの故障トラブルとして電源がつかなくなるといった事はあると思うのですが、電源をONにした後に数秒~数分経過しただけで、バッテリー容量がすぐ消耗してしまうようなトラブル経験はないですか?
イグニッションキーに限定せずとも他のパーツが悪さをしていて、すぐにバッテリーの容量がなくなった等のトラブル経験があればお願いします。
よろしくおねがいします。
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色々とアドバイスありがとうございます。
装着の際のアドバイスも大変助かります。
あのシールはトッポさんの言う通りでして、トラブルに苦戦されている記事を見かけたので硬いシールに交換しています!1回使って外しただけでフニャフニャでだめな物もあったりました。
試乗はしておらず申し訳ないのですが(始動が安定するまでは恐ろしくてスミマセン)、いい加減な事は言えないのですが、今まで乗ってきた感覚からしてエンジンさえ掛かれば本当に絶好調なんです。掛かってしまえば、バックファイヤとアフターもありません。
まずはトップカバーを交換して試しましたが変わらずでした。
そして、管理人さんから指摘された通りスローを1番上げました(45→46)
朝8時に試したのですが、いつもの手順ですぐに始動しました!数回の再始動も確認しました。
その後、4時間後のお昼に試しました。
この時に朝と同じ儀式で掛けてみたら、少し掛かりが悪く感じたのですが、5分以内には掛かっていると思います。感触としては、いつもの掛からない感じな雰囲気だったのが、ちょっと気になりました。
これは単純に、これまでも出先で1時間以上経過してから再始動を試した事がなかったので、単純に掛け方が悪かったのかどうか?少し気になっています。1~2時間以内だったら加速ポンプの量も把握しているのですが、4時間ですと完全冷間時と儀式は変わりますか?
その後、すぐに再始動を何度か確認して無事に始動出来る事を確認。そして、始動中にチョークをONにして黒煙が出る事を確認(最後に黒煙を出してストップ)
次に古いコイルに交換してちょっと掛かりが悪いかな?になりました。
それでも何とか動作確認。掛かれば、その後の再始動テストもOK。
その後、エアクリのカバーをつけて車両を戻そうと移動してンジンを掛けようとしたら、いつもの感じで掛からなくなりました。この時に加速ポンプを徐々に追加しています。
エアクリカバーなのか?と思って再び作業位置に戻してからカバーを外したらエンジン始動。何度も始動確認。再びエアクリカバーを元通りにしても掛かりました。
その後、何度もエンジン始動確認。また駐車位置に戻してエンジン始動を確認。
ここで一旦、終了となりました。
ここでもちょっと気になった事と疑問に思った事がありました。
なぜかチョークONにするとキャブ内から「シュルシュルシュルシュルシュル」とキャブ内で音が聞こえます。これは何かを吸っている音なのか?昨日のキックした時の違和感ある音と関係してるのか?ダイヤフラムを手であげた音と類似しています。
管理人さんからも質問がありましたが、昨日までチョークON・OFFを何度もチェックしていますが、昨日までの1番下のセッティングでチョークONにしても、この音がしなかったです。昨日はチョークONにするといつもの感じで回転数が高くなるくらいでした。
今日になって一番スローを上げた事で、シュルシュルシュル音がするようになりましが、この音は濃いために鳴っているのか?正常なのかどうか判断がつかなかったです。
朝すぐに始動した時の事はどうだったか確実な事は申し上げられないのですが、その時に違和感を感じていなかったという事は鳴っていたかったと思います。というより鳴っていたら、自分の事なので、すぐ異変に気づくので鳴っていない可能性が十分高いです。
大分、昔にSJ50/SJ52の濃い状態で乗っていた時もチョークONにして、今までこんな音はしなかった気がするのですが…ちょっと何か関係あるのではないか?と気になっています。
そして、セッティングについてなのですが、チョークをONにして黒煙が出るくらいが良いものでしょうか?
それでいてアイドリング中に普通にアクセルを煽っても加速ポンプがでなかったりが多く、思いっきりアクセルを煽ってチョット出るくらいなのか、これもちょっと気掛かりです(始動前は100発100中、正常にでています)
【追加内容です】
チョークONのシュルシュル音の後に古いコイルに交換して掛かりがちょっと悪くなっていますので関連性があるのか?この辺も気になる所です。その後も古いコイルで何度も再始動を確認しているのでコイル自体の問題ではないと思っています(この時もテスターで電圧を確認しています)。
ここまで点火系パーツは全て元通りになっています。
このチョークONにした時のシュルシュルシュル音の後に始動性が悪くなっているのが今回の原因と何か関係あるのではないか?チョークON時に黒煙はでているのでチョークは効いていて濃くはなっていますが何かを吸っている?
いつもはチョークONで始動していますから、これと今回の始動性が関係あるような気がしてならないのですが、もしやチョークONにすると何かを吸っていて始動性が悪くなっている?確実に言える事は昨日までの1サイズ下のスローでは鳴っていなかったです。そして、現在までキャブも分解はしていません。フロートでスローを交換しただけになります。
こうやって後から文章を書いている時に作業を振り返って疑問が思いつくので、実際に試せずに申し訳ありません。
よろしくお願いいたします。
キャブがフランジアダプターからズレて無いですか?
(マニとキャブの間のコの字型のシール)
CVはただゴムに差し込んであるだけなのでステー等作る時は
エンジン側に押し込むように作らないとバックファイヤー等で簡単にズレますよ。
なんならこのシール変えて一度組み直してみたらどうですか?
ブリーザーからのオイルはここ最近キックななり踏んでいる様ですし
アイドリングだけを続けているのであればその性でクランクケース内が
オーバーオイルになっていると思います。
管理人さん、すみません。
トラブル時からキックしまくりで毎回ブローバイからエンジンオイルが流れるのは仕方ないと理解しているのですが、ここ2週間の間にキックしまくってブローバイから、まるまるエンジンオイル1本分は減るのは普通ですか?
ふとエンジンオイルが減っているなっと思って継ぎ足して見たら、まるまる1本入りました。ちょっと気になりました。
お待たせしてスミマセン。
音は正常なんですね。
最初にCRCをかけて始動後、意図的にエンスト。
何度もエンジンを掛け直しても掛かりました。
その内、掛からなくなったので加速ポンプを5回やってみたら、すぐ始動しました。
いつもの正常な時は、すぐ始動する時に加速ポンプなんていりません。
その後、1時間ちょっと待ってから加速ポンプを5回ずつ追加してかけてみましたが全然掛からず、加速ポンプの回数が合計25~30回くらいまでいっても全然掛からないので一旦やめました。相変わらずの反応がない感じです。
一旦、放置して、さっき管理人さんにお見せした動画を撮影していたりしていた後に
再びトライすると徐々にボンッ、ボンッ、ボンッと反応が始まって、また諦めかけた時に掛かりました。
加速ポンプ後、時間が経過すると徐々に初爆してくる?
あえて、この時はCREは使わなかったです。
そして、数時間待って、今さっき冷間になったと思ったので
また冷間時の始動手順通りにやってみましたが全然掛からず。
管理人さんからのアドバイス通り意識してアクセルも触ってません。
CREを1秒未満使ったら数回のキックで、キャブからの吹き返しによる煙。
もう掛かったも同然の反応ですね。
正常時でも煙がでたら掛かりづらくなると思うのですが、
CREの威力なのか?そのままキックしている内に数発で掛かりました。
最初の始動もさっきの始動時もクレを1秒拭いた程度だと思います。
これは管理人さんのアドバイス通り、キャブが濃厚になって気がしています。
さすがですね。ありがとうございます。
しかし、CVとなると思い当たる節がなく、、、問題はここからです。。。
管理人さんにも経験したノウハウがあると思いますので、
あまり一般に公開出来ない情報でしたらスミマセン。
・1990年のエボキャブです。
・ダイヤフラム、スプリング、きのこみたいなパーツは1回も交換していません。目視で破れはありません。
・CVのOHは11月下旬に行っています。
・キャブとインマニの繋がるゴムもOH時に交換しています。
・エアクリ部分のガスケットも剥がすのに苦戦しましたが交換しています。
・この時にミクスチャーのOリング、ワッシャー、スプリングをミクニのものに交換しています。
・今まで正常だったので問題ないと思っています。
・S&Sのインマニガスケット部分の◆スピゴットは交換していません。
・北川商会のサポートステーで固定しており、今まで二次エアとは無縁です。
・油面調整は左右でほんの僅かな違いありますが調整の範囲内で裏面にして18.41~18.54mmの範囲に収まっています。丸いフロートタイプです。
・インマニシールも今回のトラブル時に新品に交換したばかりです。全然劣化していませんでした。
・以前にお伝えした通りなのですが、セッティングは絶好調です。
・年末のトラブル症状に見舞われる直前まで最初の掛かりから走行まで絶好調でした。
・始動時にはアイドルスクリューの回転数の把握と印をつけているので、この辺のミスはないと思います。
・始動手順もCVを去年も同様に1年の季節を通してトラブルとは無縁で、真冬でもすぐ掛かっていました。
・去年の今頃も、これから寒くなる季節でも、あっさり始動です。
・コックONにてガラス製の燃料フィルターには、きちんとガソリンはきています。
・フロートまで燃料OK・加速ポンプも掛かる前は勢いよくバンバンでています(出ない事はありません)
・今回のトラブル時にフロートをあけてパッキンとスロージェットの詰まりを確認済みです。
・燃料ホースは9月に交換済みです。燃料フィルターも管理人さんに質問をした時なので、去年の後半ですね。
これで今まで正常に動作していたので考えづらいと思うのですが、
1点だけ違う所はトップカバーをfork製の鋳物に交換していま
よろしくお願いいたします。
ありがとうございます。完全に冷えた別の日に試してみます。
アクセルに一切触らない状態も了解です。
掛け方なのですが、秋辺りから冬に必ずチョークを使用してかけています。
加速ポンプ20~30回、チョークON、空キック2回、本キックで、ほぼ一発で掛かってます。トラブルに遭うまでは、100発100中、一発始動ってくらい掛かりが良かったくらいです。
そして、今回のトラブル時も始動後にチョークのON・OFFして、きちんと機能している事を確認しています。明らかに回転が早くなって燃料が濃くなったり薄くなったりでチョークON、OFFで確認出来ています。
音なのですがオイルポンプからのブローバイフィルターも鳴っていると思うのですが、
完全に特定は出来てないのですが、どうもキャブ辺りからもしているんでうしょ。
片手で持ちながら重いキックのため、ぶれぶれですみません。
最初の方もしていますが、全然キック出来てないので中途半端の音になっています。の
最後の最後の27秒~29秒辺りが分かりやすいと思います。
何かを吸い込むような音です。ス~~プッ
https://d.kuku.lu/3583ed1388
ダイヤフラムを手で動かした時の音に似ている気がしています。
ダイヤフラムは動いてないのですが、、、現状のダイヤフラムの動きは、こんな感じです。
https://d.kuku.lu/468c2e6c4a
とりあえずかかったってことでエンジンじゃないかな…
えーっとキックとかでキャブからシュ~~~~って音はしないと思います。動画でかすかに聞こえてますが、恐らくブロバイからの音です。仮にshovelでヘッド周りからあの手の音がするとしたらヘッドガスケットやシリンダーベースからの抜けですんで、一発で判断可能です。
加速ポンプは純粋にアクセル開度や運動に依存しているんで、エンジンがかかってるとかその辺は関係ないですねー
多分ですが、加速ポンプのリンク周りでどこかが引っかかっているとかそんなのです。始動時とエンジンがかかっている時って相当アクセルワークが変わるので、リンク周りがおかしいとエンジンがかかっている時のヤワヤワスロットルだと動かないとかあるかもしれません。
一度エンジンが完全に冷えたらまたCRCぶち込んで掛けてみましょう。それでいつもどおりかかるようであればキャブの不調ってことで絞り込んで作業開始です。
心当たりは…結構あります(笑)ただし現時点では原因の特定に至っていないので伏せておきます。
ちなみに普段ってどんな感じでエンジンをかけていますか?
普通に儀式をしてチョークを使わずかける
普通に儀式をしてチョークを使ってかける
どっちかだとおもうのですが、もしチョークを使っていないようならつかってみてください。
また、チョークを使うのであればキックの時にアクセルに一切触らない状態でエンジンスタートしてみてください。
しかし冷えている時って条件がつくとアレですね…ポポポポーーーンっと作業できなくて面倒ですよね
管理人さん、すみません。
いつもフルフェイスのヘルメットなので気にもしていなかったのですが、CVキャブってキックした時にキャブ周辺からプシュ~みたいな音って鳴りますか?
キックする度にキャブ付近からプシュ~って結構、空気音が鳴っています。さっきのキック始動動画でもカスカスにシュ~~~って聞こえます。ダイヤフラムを手で上下した時の音と似ています。キック時に見てもダイヤフラムは動いてないです。
そして、関係ないかもなのですが、加速ポンプは始動前だとアクセル半分くらいで、しっかり沢山でるのですが、始動後のアイドル中に何度かアクセルを煽っても加速ポンプがでなかったりするのは正常ですか?