ダイナSの火花が飛ぶ領域(点火調整)
ダイナSでの点火調整手順は把握しているのですが、
以前から気になっている事があります。 タイミングホールより進角マークを丁度、真ん中に合わせています。 その後、ダイナSのプレートを最大限まで遅らせた状態にしてから
ガバナーを全開にした状態のままプレートを早める方向に回していき火花が出た所で調整しています。
後は乗りながらプレートを動かして調整したりしていました。 長年ここまでは通常通りなのですが、 ダイナSをもっと細かく調整していきますと
画像の赤い領域で火花が飛ぶことを確認できています。 https://d.kuku.lu/d0a3af37fe ここからが本題なのですが、 走りに影響がなくケッチンがきづらい(エンジンに影響がない程度の遅角)に調整すると良いと聞くのですが、
ぎりぎりケッチンがきづらく走りに影響がない位置は赤い領域で例えると、どの辺りになりますか? 赤い領域の左端(進角)が10として右端(遅角)を0とした場合、
管理人さんの経験上の数値は、どの辺りになりますでしょうか?
※現状は画像の位置でいう大体2に設定しています。 点火を早めれば加速がスムーズで燃費が良くなりケッチンがきやすいという点は理解しています。 長年この状態で乗っており、ケッチンはきづらい点は満足していますが、燃費が悪いのが最大の難点です(笑) よく走行しながら微調整と言われるのですが、過去に何度か走行→調整→始動を繰り返しましたが、
キックオンリーのためにケッチンで散々な目にあってからは自分でTRYするのが億劫になっています。 赤い領域から大体の数値が分かればTRYしたい気持ちが芽生えるため、
点火マークを真ん中に設定した上で、もし領域の数値で回答することが可能であればお願いします。
スプリンガーサカザキ(90年代) さんが回答 2019年6月17日
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参考情報ありがとうございます。
圧縮を感じつつ気持ちフワフワしてる所さがしてるかな~ あの時って1番グルっとクランキング出来るような気がして。。 弾力あって跳ね返る様な所! (解りずらいか。。) この時のピストンの位置は点火時期にも満たない場所です。もしやる気になったらで全然大丈夫ですので トッポジョージさんのyoutube動画にぜひアップをお願いします。 トッポジョージさんのyoutubeチャンネルになります~ いつも動画を楽しみにしてます。 よろしくお願します。
スプリンガーサカザキ(90年代) 公開するステータスを変更しました 2019年5月11日
なんかQが大分進んで今更感もありますが面白い内容ですね。
俺は逆にキックがパンパンに一番重い部分ではあまり踏まないですね。
俺のパワーじゃ上手くクランキング出来なさそうで。。
圧縮を感じつつ気持ちフワフワしてる所さがしてるかな~
あの時って1番グルっとクランキング出来るような気がして。。
弾力あって跳ね返る様な所!
(解りずらいか。。)
この時のピストンの位置は点火時期にも満たない場所です。
そこからキック下す事でクランクが1回転位して上死点に達する感じです。
分度器で測ったわけでは無いのでアバウトですが。。
でもF主体のエンジンで点火タイミング考えると踏み始めはRの点火時期が
ベストなのかな??
まぁこれ使用コンディションによって変わるので分からない時は固い所でキックスピード
上げて一発でしとめるような感じで踏みますがね。。
トッポジョージMC さんが回答 2019年5月11日
楽しいショベルヘッドさんの図解は凄いですよね。 管理人はSASさんて言うのですが、ショベルについて物凄く研究されています(笑)
ハーレー松本屋さんの常連みたいです。 キック動画の件なのですが、そんな理屈があったんですね~ 管理人さんの言う通りでこれ以外にも動画があって
確かFL1200だった気がします(エンジンも純正ノーマル) 自分も購入した時に、こんな軽さだったら良かったのになぁっと少し羨ましかったです。 肝心のフロント・リアの点火なのですが、
これから自分もキックする際は、その辺を意識ながらキックするようにしてみます。 パンヘッドになってしまいますが、管理人さんのように
この方のキックは完全に理解してキックしているような気がします。 1200ccだと重い部分もすぐに判断出来て良さそうなのですが、 1340ccになりますと、こんな感じで重い部分の所の圧が凄いです。
重くなった所から、じわりじわり下げていかないと
途中で引っかかるような感じに何度かなります。 https://www.youtube.com/watch?v=SGb_SUdyOoU&list=PLm0ehEkeUHWrxKxcSc9wHDgMYUI406zqv&index=3&t=408s
スプリンガーサカザキ(90年代) 公開するステータスを変更しました 2019年5月7日
http://harley-shovelhead.com/ig_tim/ig_tim_02.jpg これ凄いですね
コレを書いて公開されている所と他の記事も見入ってしまった。 Rの上死点は多分フロントの点火タイミングのあたりなのかな
こうやって表ってか絵にして並べると本当に色々参考になります。面白い んで動画ですが、確かにキック軽そう
で、キックが圧縮状態から振り下ろしやすいのは
圧縮が低い、若しくは抜けてる、
低回転じゃバンバン抜けるイケてるカムが入っている。 この2つです。他には無いです。
こっそりデコンプが入っている…は、無いでしょう(笑) あとはキック動作部分のローフリクションってのかちゃんと組んであるのは必須です。 見た感じローコンプっぽいですね。FLHじゃなくてFL仕様だと思います。
動画自体に説明がなにも無いんで排気量もなんもわからないんでなんともですが…
これで200キロ走行後でしかもほのかに温そうなんで、まぁこんな感じなんかなと思います。 バイク屋さんってみんな容赦なくバンバンキックけるんですよ。
しかもいろんな理屈を知った上で容赦なく踏みまくる。どうせキックするんだから踏みまくれ!的な勢い。
人がヒーヒー言ってるのを横目に人間セルスターターと言わんばかりにキック踏みまくる人多いんです…
個人的にはあまり面倒はしたくないんで、ちょっと慎重にキック踏む派なんですけどね。 バイク屋のこうやってやるんだよ!ほど怖いものはない
いつも細部にわたって詳しい解説ありがとうございます。
本当に勉強になります。 管理人さんのおっしゃる通りでして、
確かに重くなった所以外では掛けないですね。 マークでの位置は意味を持たないと思うのですが、
Rの圧縮上死点の位置は、この画像マークで言うとどの辺りになりますでしょうか? 楽しいショベルヘッドさんより抜粋の画像 http://harley-shovelhead.com/ig_tim/ig_tim_02.jpg 下の画像80年以降でお願します。 管理人さんの言う通りでRの圧縮上死点マークはないのですが、
位置で言うと、どの辺りになるのか気になっています(笑) F点火マークを基準に考えますと右下にある画像の
315度と書かれている位置辺りがRの圧縮上死点にあたるのか?
気になっています。 それで、さらに疑問に思ったのがこちらです。
OH直後のキック始動の軽さの疑問 クレイジーオレンジさんの動画を見てもらいたいです。 https://www.youtube.com/watch?v=sNjHOJarcB8 エンジンOH後なのに、このキックの軽さがヒジョー気になっています。
よくOH後はキックが重いと聞きます。 自分の車両も距離を走り込んで気づいた頃にはマシになってきたのですが、
OH直後は物凄く重かった記憶があります。特に暖気後は異常なキックの硬さでした。
エボ、ツインカムのキックと変わらない硬さでした。 動画のショベルはOH直後のローコンプでもなく(コメントにありました)、圧縮抜けでもなさそうなのに
どうして、ここまで軽くする事ができるものなのですか? 何か隠された秘訣があるのでしょうか? この方も重くなった所からキックしていますが、
管理人さんの言う通りでF/Rを気にしているような感じではなさそうです。
スプリンガーサカザキ(90年代) 編集した質問 2019年5月6日
管理人さん、すみません。
キック始動で疑問に思う事があります。 (1) R点火マーク
(2) F点火マーク
(3) 圧縮上死点 上記の順番で表示されると思うのですが、 これからキックするぞ!っといった時には、
(1)の少し手前にきているのが理想的なのですか? 以下の投稿を見かけたのですが、 >よくリヤバンクの圧縮上死点前から踏んだらあっけなく掛かるよ。
>始動性が良くないって人達の話し聞いたら大抵フロントバンクの上死点前からかなり勢いつけて踏んでるからね。
>で、バフって言わして燃料吹き飛ばすから全然掛からなくなる。 Rバンクの圧縮上死点前とは、(1)のR点火マークであっていますか?
もし違っていれば1-3の位置でいうと、どの辺りになりますか? 確かにこれまでの経験上キックして拍子抜けするくらいに軽いキックで掛かる場所が稀にあります。
あっさりペダルを下がるだけで始動するといった位置です。これが非常に気になってました。
この理由が理解しきれていないです。 火花は(1)~(3)の間しか飛ばないで合っていますか? 2回に1回キックすると重くなる所があると思うのですが、
この重くなった瞬間はタイミングホールのマークで言うと
どの辺りにきているものですか? 点火調整した際に実験してみたら、(1)のR点火辺りにきてました。
キックの振り幅が下人だと思うのですが、これよりも前?後?なのかも不明だったりランダムでした。
それだと重くなった所=R点火時期なので、あっさり掛かる所とは違うような気がするのです。 一般的に圧縮上死点の重くなった所からキックと言われていますが軽くキックして掛かるRバンクの位置があるのでしたら、そのキックが正しいのではないか?と疑問に思っています。 Rバンクの圧縮上死点が1-3のどの位置辺りなのかと管理人さんの見解をお聞きしたいです。
ショベルには絶対シングル50!といったように誤った情報だけが一方通行しているだけなのかどうか気になっています。 よろしくお願します。
スプリンガーサカザキ(90年代) 公開するステータスを変更しました 2019年5月6日
とても参考になりました。
ありがとうございました。 まさかプレートごとに製品誤差があったとは(驚)
6~7くらいの位置でも平気なんですね(参考までに) 慣れてくるとキックレバーの位置で始動したかどうかを感じる事が分かるとは…
勉強になります。 もう1点だけ疑問があります。 赤い領域内で火花が出る事が確認出来ている事が前提の場合、
これ以降の調整方法として、プレート位置を赤い領域範囲内にて動かす分には
毎回タイミングホールに点火マークを出さなくても平気なものですか? 追加で、すみません。
編集出来ました! 画像が分かりづらく申し訳ありません。いつも▲の右端を基準としてマークをいれています。
下記画像の現状設定が黄色い部分の2とした場合、5までいかない3、4までは早めても良さそうという事ですね? https://d.kuku.lu/fdfe49b76c
スプリンガーサカザキ(90年代) 公開するステータスを変更しました 2019年5月6日